Modo De Funcionamiento; Setup; Ajuste De La Amortiguación - df models ROCKET XXL Notice D'utilisation

5. M
ODO DE FUNCIONAMIENTO
Téngase en cuenta las instrucciones de seguridad del presente manual de instrucciones.
Familiarícese poco a poco con el comportamiento de marcha del modelo.
> Colóquese detrás del modelo y diríjalo primero distanciándolo de usted. El modelo reaccionará de la misma manera que si
usted mismo estuviera al volante.
> Deje que después el modelo se le acerque. La dirección de reacción será ahora la inversa a la dirección del volante.
> Comience ahora con algunos ejercicios simples, formando círculos uniformes o haciendo un "ocho".
> Utilice pilotes ligeros, no sujetos para formar los límites y las marcas de inversión, para formar un curso con las variadas
direcciones de marcha y entrénese así en cómo manejarse con curvas.
> Aumente la velocidad de marcha poco a poco y observe el comportamiento de marcha.
> Mantenga el contacto visual directo con el aparato.
> Seleccione un ajuste adecuado de failsafe para salvaguardar de daños el modelo en caso de fallar la emisora o de inter-
ferencias de recepción.
6. S
ETUP
Los datos delante / detrás / derecha / izquierda se refieren seguidamente siempre al eje longitudinal del vehícu-
lo, vista desde la dirección de marcha "hacia delante".
6.1 Ajuste de la amortiguación
Con los ajustes realizados en fábrica en el modelo podrá hacer sus primeros pinitos sin problemas. Cuando vaya teniendo más
experiencia en el manejo del aparato tendrá que ir realizando poco a poco otros ajustes individualizados, en función de la
composición de los recorridos y de la superficie. Esto es posible e.o. modificando la tensión del resorte y el ángulo de ajuste
de amortiguadores. No existe un ajuste específico universal para la tensión del resorte y del ángulo de ajuste de la amortigu-
ación.
El ajuste de la amortiguación tiene un efecto decisivo sobre el comportamiento de marcha del modelo. Esto no afecta sola-
mente la amortiguación en sí de irregularidades de la superficie, sino también el comportamiento de dirección a través del
"Grip" de los diferentes ejes.
Por eso se suele hablar p.ej. de comportamientos de marcha "sobredireccionados" y/o "subdireccionados".
Comportamiento de marcha subdireccionado:
El modelo tiene demasiada tracción en el eje trasero y/o tracción insuficiente en el eje delantero direccionado y supera con
dificultad la curva. "Empuja" hacia fuera por las ruedas delanteras.
Una forma de compensarlo es ajustar la amortiguación por delante de manera más blanda (o respectivamente más dura).
Comportamiento sobredireccionado:
El modelo tiene insuficiente tracción en el eje trasero o exceso de tracción en el delantero y se "inclina" a la curva, la trasera
parece romperse por detrás.
Una forma de compensarlo es ajustar la amortiguación por detrás de manera más blanda (o respectivamente más dura).
Composición de la amortiguación
Los elementos de resorte de la suspensión están compuestos cada uno de un resorte lineal espiral, en cuyo centro se localiza
un amortiguador de aceite a presión. Los resortes de espiral se apoyan por delante sobre la tuerca moleteada del tubo exterior
de la amortiguación y en el disco del extremo inferior del vástago. Los cuatro amortiguadores van sujetos al brazo articulado
inferior y al "puente de amortiguación" de la carcasa del diferencial.
Revise los amortiguadores:
> Coloque el modelo sobre una base llana y presione hasta abajo.
> Cuando se suelte, el modelo no debería salirse del todo por su propio peso.
El recorrido restante del resorte procura reservas de recorrido del resorte en terrenos irregulares y un mejor contacto de
las diferentes ruedas.
> Eleve el modelo de un eje y déjelo caer.
El modelo no debe introducirse a tope y salirse sólo una vez, sin oscilar después.
> Revisar la amortiguación de los demás ejes, procediendo de igual manera.
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