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Pilote
Le pilote est constitué par un distributeur à trois voies. Le tiroir régule le débit du positionneur
vers l'actionneur et de l'actionneur vers l'orifice d'échappement. Établie par le diaphragme, la
position du tiroir détermine la pression de sortie du positionneur. Le type d'action du
positionneur pneumatique 4700P/4800P peut être inversé en interchangeant les connexions
d'alimentation et d'échappement et en changeant le secteur de came et l'orientation du levier
de came.
Action directe
Une augmentation de la pression du signal de commande produit une augmentation de la
pression de sortie.
Action inverse
Une augmentation de la pression du signal de commande produit une diminution de la
pression de sortie.
Came
La came constitue l'élément intermédiaire du mécanisme de rétroaction entre l'actionneur et
le ressort de rétroaction. Son profil détermine la relation entre le signal de commande et la
position de l'obturateur de la vanne. Il est possible de choisir les caractéristiques de débit de
vanne entre linéaire, linéaire en "split-range", et égal pourcentage par sélection du secteur
utilisé sur la came d'un positionneur destiné à être monté sur un actionneur Camflex II,
Varimax, 87/88 ou 87U/88U. Les cames fournies pour la commande de vannes Ball et
Butterfly (tournant sphérique et papillon) n'en modifient pas les caractéristiques de débit. Il est
également possible de prévoir des caractéristiques sur demande par commande spéciale.
Vanne à dérivation optionnelle (4700P, modèle à action directe
seulement)
En exploitation normale, le signal de commande est appliqué directement au diaphragme du
positionneur et la pression d'alimentation régulée est envoyée à l'actionneur ou à
l'échappement en passant par le distributeur pilote.
Le module de dérivation permet d'isoler le positionneur de l'alimentation pour la maintenance
tout en commandant la vanne directement avec le signal de commande. En amenant le
robinet de dérivation en nylon à la position de contournement (la flèche sur le robinet étant
alors alignée sur le mot Bypass sur le corps de positionneur), la pression de sortie normale du
positionneur vers l'actionneur est bloquée et c'est le signal de commande qui est appliqué à la
fois au diaphragme du positionneur et à l'actionneur. La vanne de dérivation ne bloque donc
pas la pression d'alimentation vers le pilote. Il faut ainsi couper l'alimentation en air avant de
démonter le positionneur.
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=GE Oil & Gas
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