Hitachi CG25EJ Mode D'emploi page 46

5. Manutenzione
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVIE SISTEMI DI
CONTROLLO DELLE EMISSIONI POS-SONO
ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI OFFICINA
O TECNICO DI RIPARAZIONE MOTORI NON
VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
E' possibile che le lame comincino a muoversi
velocemente durante la regolazione della
carburazione.
ATTENZIONE!
Prima di mettere in moto, assicurarsi che il
carter della frizione e il tubo siano montati
correttamente, per evitare che la frizione si
stacchi e causi gravi incidenti.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato con
l'aria. Quando il motore viene collaudato in
fabbrica, il carburatore viene tarato. Può essere
necessario ricontrollare la taratura a seconda del
clima e dell'altitudine della zona di impiego. La
regolazione del minimo del carburatore può essere
effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo é corretto, il dispositivo di taglio non gira.
Se é necessario regolare il minimo, chiudere la vite
a T (in senso orario) con il motore in moto, fino a
quando il dispositivo di taglio comincia a girare.
Riaprire poi la vite (in sensio antiorario) fino a
quando il dispositivo di taglio si ferma. II minimo é
corretto quando il motore gira regolarmente in ogni
posizione, al di sotto del regime di giri necessario
al dispositivo de taglio per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare dopo la
regolazione del minimo. contattare li rivenditore.
NOTA!
II numero di giri del motore al minimo normalmente
é 2500 - 3000 giri al minuto.
NOTA!
Alcuni modelli venduti in zone con norme rigorose
sulle emissioni dei gas di scarico, non possiedono
le regolazioni di carburazione del massimo e del
minimo. Tali regolazioni possono permettere al
motore di funzionare all'infuori dei limiti di
conformità di emissione. Per questi modelli, l'unica
regolazione del carburatore è quella del minimo.
Fig. 3-3
Per i modelli equipaggiati con le regolazioni di
massimo e di minimo, i carburatori sono preregolati
dalla fabbrica. Piccole regolazioni possono
ottimizzare le prestazioni in base al clima,
all'altitudine, ecc. Non girare mai le viti di
regolazione con incrementi superiori a 90 gradi,
poiché con una regolazione errata si può
provocare danni al motore. Se non si ha
l'esperienza con questo tipo di regolazione-
chiedere assistenza al vostro rivenditore HITACHI.
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio
non deve assolutamente girare.
Filtro dell'aria (Fig. 3-2)
II filtro dell'aria deve essere sempre pulito per
evitare:
Disturbi di funzionamento al carburatore.
Problemi di messa in moto.
Perdita di potenza del motore.
Usura inutile del motore.
Consumi elevati.
Pulire il filtro dell'aria almeno una volta al giorno.
Piú spesso se necessario.
Fig.3-2
Pulizia del filtro dell'aria
Togliere il coperchio del filtro dell'aria ed il filtro (1).
Lavarli con acqua calda saponata. Prima di
rimontarlo, assicurarsi che il filtro sia asciutto. Un
filtro che é stato usato per un lungo periodo non
potrà mai essere pulito completamente. Pertanto
deve esere sosti-tuito con regolarità con un altro
nuovo.
Sostituire sempre immediatamente un filtro
danneggiato.
Filtro del carburante (Fig. 3-2B)
Far defluire tutto il carburante dal serbatoio del
carburante ed estrarre il tubo con il filtro del
carburante dal serbatoio. Estrarre l'elemento
filtrante dal gruppo portafiltro e lavarlo in acqua
calda e detergente.
Risciacquarlo bene finché ogni traccia di
detergente é stata eliminata. Eliminare l'acqua in
eccesso comprimendo l'elemento, e non
strizzandolo, e lasciar asciugare l'elemento all'aria.
NOTA!
Se il filtro si presentasse indurito a causa di
polvere e sporco, sostituirlo.
Candela (Fig. 3-3)
Lo stato della candela é influenzato da:
Un carburatore mal registrato.
Una miscela di carburante ed olio non
corretta (troppo ricca di olio).
Un filtro dell'aria sporco.
Condizioni di esercizio difficili (climi freddi).
Questi fattori causano if formarsi di depositi sugli
elettrodi della candela, con conseguente difficoltá
di messa in moto e avarie. Se il motore é poco
brillante, difficile da mettere in moto o non tiene il
minimo, controllare sempre prima la candela. Se la
candela é sporca, pulirla e controllare la distanza
tra gli electtrodi. Rettificare se necessario. La
distanza corretta é di 0,6 mm. La candela deve
essere sostituita dopo circa 100 ore di
funzionamento o prima se gli elettrodi sono molto
corrosi.
NOTA!
In alcune zone, le leggi locali richiedono l'impiego
di una candela con resistore per sopprimere i
segnali di ignizione. Se questa macchina era
originariamente dotata di una candela con
resistore, usare lo stesso tipo di candela per la
sostituzione.
Fig.3-1
I
T
Fig. 3-2B
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