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7. Premiers essais de roulage puis en vol de l'hélice
Pendant les actions vitales (A-C-H-E-V-E-R) avant chaque vol, il est recommandé de vérifier le bon fonctionnement
de la variation du pas de l'hélice.
Avant les premiers vols, faire un point fixe pour vérifier que vous obtenez bien 5600-5700 tr/min. Sinon, modifier le
réglage de la butée petit pas.
Lors du décollage ou de l'atterrissage, il est impératif de ramener l'hélice en petit pas.
En vol, faire évoluer le pas en surveillant en permanence la Pression d'Admission (PA).
RECOMMANDATION
Comme préconisé par le fabricant BRP du moteur Rotax, il est fortement conseillé d'utiliser
l'hélice
indicateur de dépression sur les collecteurs d'admission du moteur (Pression d'Admission
moteur - PA) pour connaitre la sollicitation du moteur. Se référer au manuel d'utilisation de
votre moteur ou à l'annexe 12.3. Données de performance des moteurs.
8. Gestion de la panne du système à pas variable
Dans le cas peu probable de panne hydraulique, l'hélice revient naturellement en petit pas sur sa
butée grâce au ressort de rappel.
En cas de panne électrique pour les versions utilisant la pompe hydraulique, le vérin de celle-ci
reste en position, donc le pas reste en position.
9. Montage sans cône ou autre que Cône DUC
IMPORTANT
Le cône est un élément important pour le refroidissement du moteur.
L'avion ne doit pas voler sans cône d'hélice. Le montage d'un cône différent des cônes DUC devra faire l'objet d'un
avenant au présent manuel d'instructions validé par la société DUC afin de confirmer sa compatibilité au montage de
l'hélice.
CONDITIONS DE GARANTIE
L'utilisateur vole toujours sous son entière responsabilité (Cf. 6. Conditions Générales de Vente).
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ou
Dans le cas du montage de l'hélice sans platine de cône DUC ou avec une autre
platine de cône, attention à bien vérifier les points suivants :
Longueur des vis de fixation de l'hélice : A adapter dans le cas
d'épaisseur de platine importante
Tenue mécanique au serrage de la platine : Pour un montage similaire
au cône DUC, la platine reprend le serrage de l'hélice. Il est donc
nécessaire de s'assurer que la platine employée puisse résister aux efforts
de serrage et de fonctionnement de l'hélice (écrasement de la platine).
-3
à pas variable avec un aéronef équipé d'un
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