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sol si possible. En faisant cela, il sera assez riche en palier (position horizontale).
Attention: Trop fermer le pointeau principal est très dangereux parce que cela peut faire "taper" le moteur et provoquer le desserrage
de l'écrou d'hélice. Réouvrir immédiatement (sens anti-horaire) le pointeau principal pour enrichir le mélange un petit peu.
(3) Ensuite, fermer le boisseau des gaz jusqu'à ce que le régime se stabilise à environ 1800-2000t/mn, et ajuster le contre-pointeau
avec un tournevis plat doucement.
*Comme la valeur de richesse de la mixture dépend de la nature de la cellule, merci de l'ajuster en fonction de la dextérité de l'utilisa-
teur. Généralement, pour les vols avec des maquettes où la stabilité de fonctionnement à faible régime est importante, régler la mixture
air-carburant relativement pauvre. Pour les vols aérobatiques pour lesquels la reprise est importtante, régler la mixture légèreemnt plus
riche.
(4) Après avoir "trouvé" le régime de ralenti, réouvrir le boisseau des gaz à fond, doucement. Si la réaccélération est lente ou violente,
régler la vis de ralenti finement jusqu'à obtenir une accélération linéaire.
(5) Après que le réglage ci-dessus soit terminé, accélérer rapidement du ralenti à plein pot. Si le régime ne monte pas jusqu'à la pointe
alors que le boisseau est complètement ouvert, ajuster finement le pointeau principal et recommencer la procédure de reprise de ralenti
à plein gaz. Répéter cette procédure jusqu'à ce que la reprise s'améliore.
*Donner un peu de "mou" (plus riche) au moteur sans que cela n'affecte le vol est une astuce pour accroître la durée de vie du moteur.
Des réglages sont nécessaires en fonction du montage du moteur, de l'hélice, du carburant, de la bougie, du climat, etc...
Pour les vols, merci d'ajuster finement le moteur de manière à ce que les régimes de ralenti, de mi-gaz et de pointe s'adaptent parfaite-
ment à votre cellule.
13-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(1) Merci de charger suffisamment les accus d'allumage et de la radio (comme le système d'allumage génère de la haute tension, faire
attention aux risques d'électrocution).
(2) Pour l'écoulement des huiles usées (reniflard), connecter une durit essence résistante à l'embout pour éjecter l'huile brulée ou la
diffuser dans l'échappement.
(3) La lubrification du piston, de la bielle, des roulements ou des cames est assurée par l'huile contenu dans le mélange qui vient dans
le carter par le jeu existant entre le cylindre et le piston. Ainsi, la durée de vie du moteur est directement affectée par la qualité de l'huile
de lubrification. Merci d'utiliser une huile de haute qualité.
(4) Puisque le fait de trop fermer le pointeau principal provoque une surchauffe, régler le moteur légèrement plus riche que la pointe
(Trop le fermer fait taper le moteur ou mène à une panne et a un effet négatif sur la bielle et les cames). Le réglage optimal est obtenu
lorsque le régime de pointe est atteint en vol en montée seulement.
(5) Réglage du jeu des culbuteurs (voirfig.10)
Quand la période de rodage au sol est terminée, ajuster le jeu des soupapes (Déterminer la fréquence des vols ou le nombre d'heures
d'utilisation par vous même et régler les soupapes périodiquement).
Le réglage des soupapes est réalisé moteur froid.
Comment les régler: Démonter la bougie et le cache culbuteur puis tourner doucement l'hélice à la main, dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
Le levier du culbuteur d'admission s'arrête et en continuant, le piston arrive en position point mort haut.
Dans cette position, régler à l'aide de la cale et de la clé hexagonale de manière à ce qu'il n'y ait pratiquement aucun jeu en présence de
la compression.
Après contrôle du jeu, serrer l'écrou suffisamment (ne pas serrer trop fort).
*Un peu de jeu est donné pour parer à l'élongation de la soupape dans le cas d'un moteur de véhicule. Dans le cas de nos moteurs,
cependant, pendant l'utilisation, le cylindre (en aluminium moulé) s'allonge plus que la soupape et ainsi le jeu est plus important. Aussi,
à froid, il est nécessaire de régler le jeu quasiment à zéro.
De cette façon, l'inspecter de temps en temps suivant la procédure ci-avant décrite, et, si la jauge (jauge de tolérance de 0,1mm
d'épaisseur) peut entrer, le jeu est maximum et requiert un ajustement. Le jeu des soupapes est le facteur de maintenance le plus
important pour les moteurs 4 temps et une utilisation avec un jeu trop important va dégrader les performances. En particulier, un trop
fort jeu aggrave l'abrasion de la soupape et de la came et aussi crée un bruit inusuel.
fig.10
Tappet adjustment=réglage des soupapes
Close to 0 with no limit=proche de 0
Limit gauge=Cale de réglage
Must not be inserted (over gap)=pas possible de la glisser (sinon trop de jeu)
TDC=Point mort haut (piston)
(1) Quand vous fixez la pipe d'échappement au cylindre ou serrez l'écrou d'hélice, merci d'appliquer du frein filet sur le filetage et puis
visser. Un tel produit est efficace contre les desserrages et les fuites.
(2) L'écrou d'hélice, d'échappement, etc... doivent être souvent resserrés (quand ils sont chauds).
(3)Quand vous démarrez le moteur, le faire chauffer au-moins 30 secondes à une minute bien riche. Avant d'arrêter le moteur, faire
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