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tourner le moteur à bas régime pendant une minute environ (au ralenti). Quand vous arrêtez le moteur après le dernier vol de la jour-
née, faire tourner le moteur au ralenti et puis couper l'alimentation de carburant de manière à vider le carburateur de tout carburant.
(Un mélange à 5% d'huile est utilisé comme carburant. Donc, si la soupape d'échappement ne bouge pas facilement à cause du
carbone ou de l'huile l'engluant, ce qui peut arriver avec des températures extérieures basses, mettre le starter avec l'allumage sur off
pour diluer l'huile avec le carburant, et puis vidanger le carburant du carburateur et du moteur. La soupape d'échappement bougera
très facilement).
Après le dernier vol de la journée, s'assurer de la vidange du réservoir.
(Quand la soupape d'échappement à du mal à bouger, enlever le cache soupape et vaporiser un antioxydant pour obtenir un mouve-
ment doux).
(4) Les moteurs doivent être refroidi de manière adéquate après utilisation.
(5) Un réglage fin du pointeau principal et du contre-pointeau à chaque vol améliorera la stabilité de fonctionnement.
(6) Un resserrage périodique de chaque vis du moteur est recommandé pour assurer une utilisation sûre et fiable car il est probable
qu'ils se déserrent dû à la haute température de fonctionnement des moteurs à essence.
(7) S'assurer qu'il n'y aura pas de problème, lors du stockage, avec l'accu et le carburant.
(8) Si le moteur ne fonctionne pas pendant une longue période, démonter la bougie, le bouchon de carter, les cache-culbuteurs, etc..
et les nettoyer avec assez d'alcool. Puis, après les avoir lubrifiés, les remonter à l'identique puis stocker le moteur enroulé dans un sac
plastique.
(9) Faire particulièrement attention à ce que le bruit ou les gaz d'échappement n'importunent pas les autres et faire attention à la
sécurité.
(10) Bien que ce moteur soit utilisé pour les modèles réduits volants, il ne peut en aucun cas être traité comme un jouet.
Merci de l'utiliser avec précaution.
15- Démontage-Remontage
Ne démonter le moteur qu'en cas de nécessité ! Cependant et si nécessaire, procéder comme suit.
1) Pour le démontage, repérer les pièces, leur sens et les séquences de démontage. En particulier, une attention particulière est
requise pour le «timing» des soupapes d'admission et d'échappement, le sens du piston, le sens de la bielle ainsi de suite.
2) Les vis du cylindre doivent être serrés en croix. Si vous serrez autrement, vous risquez de déformer le cylindre.
3) Le monter serrage en croix, en appliquant un peu d'huile moteur sur le bout des vis de serrage. Si vous serrez les vis sans
huile, vous pouvez endommager les parties filetées.
4) Monter l'arbre à came en alignant les repères. Le villebrequin doit être positionné au point mort haut. Puis, le repère du pignon
de la came doit être positionné en bas.
5) Positionner le piston, la bielle, les poussoirs, les axes, les arbres, etc... dans leur position originale. Les pièces moteur sont
marquées après usage et elles doivent être remontées dans la position de départ. Quand vous remontez le moteur, huiler chaque
pièce.
Fig.
Marking at the bottom: Marque repère en bas
Crest of gear tooth= crête de dent d'engrenage
Les trois principes de démontage 1) Faire des repères d'appairage sur chaque pièces
Les trois principes de montage
Pour tous les schémas: Se reporter au schémas de la notice anglaise.
SAITO FG-17 Liste des pièces détachées: Se reporter à la liste et désignatin de la notice anglaise.
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL
Le jardin d'entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES-SAINT-DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2011
2) Ne pas se tromper dans le sens
3) Désserrez les vis sur les côtés opposés également.
1) Garder toutes les pièces propres
2) Lubrifier chaque pièce à l'aide d'huile moteur
3) Serrer chaque vis régulièrement et fermement, sans trop.
S.A.S.
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