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Climatisation sur toiture Citysphere
Le compresseur à moteur électrique intégré se met en marche. Il comprime le gaz réfrigérant et le refoule
vers le condenseur, où il se condense en dégageant de la chaleur.
Le condenseur transmet la chaleur de condensation produite à l'air extérieur qui le traverse. Le ventilateur
axial assure une ventilation suffisante même lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le réfrigérant liquide traverse
le collecteur / déshydrateur pour arriver au détendeur qui en assure la détente par chute de pression
contrôlée puis revient à l'état gazeux dans l'évaporateur après forte absorption de chaleur.
L'air chaud de la cabine est aspiré par le ventilateur axial, mélangé à l'air frais, refroidi et séché dans
l'évaporateur puis réacheminé dans la cabine par le répartiteur d'air. L'eau de condensation produite est
séparée et évacuée vers l'extérieur par les ouvertures d'écoulement.
En fonctionnement, le circuit de réfrigération est surveillé par le thermostat anti-givre et par le pressostat.
Ces deux interrupteurs peuvent arrêter le compresseur (en cas de besoin).
Lors d'apparition de défauts sur une unité, les autres unités continuent à fonctionner normalement.
Lors de l'arrêt de la climatisation par la commande, les ventilateurs et le compresseur s'arrêtent, tous les
composants restent cependant sous tension.
L'eau de pluie qui pénètre dans la climatisation sur toiture est évacuée par les ouvertures d'écoulement
(20, Fig. 2.3).
Fonctionnement du chauffage (seulement sur la version Comfort)
Dès le démarrage de l'équipement, la commande surveille la température extérieure et la température
ambiante. Aussitôt que les conditions suivantes sont remplies, la fonction de chauffage de la climatisation
se met en marche:
– Le moteur du véhicule tourne (signal de D+/61)
– La température extérieure est inférieure à 17°C
– La température ambiante est comprise entre 10°C et 22°C.
Air frais
Air chaud
Air chaud
Air de circulation
* voir Fig. 2.3
Fig. 2.5 Mode chauffage de l'équipement
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