Table des Matières
Publicité
1.7 LE VIRAGE ET LES EVOLUTIONS
L'appareil vire d'une façon franche et presque sans effet secondaire. Contrôler l'inclinaison de votre appareil. Au
début, contentez-vous de virages à faible inclinaison (10° par exemple).
N'oubliez jamais que le décrochage interviendra à vitesse d'autant plus élevée que l'inclinaison est forte. Vous
apprécierez très vite la grande maniabilité de votre appareil, mais n'oubliez jamais que l'acrobatie en ULM est
interdite !
1.8 LE VOL EN TURBULENCE
Au début, ne volez que par vent faible. Avec l'expérience, vous viendrez parfois à voler en air turbulent. Evitez
de forcer la vitesse : 80 à 85 km/h est la vitesse de meilleur confort dans ces circonstances. N'essayez pas de
corriger tous les écarts de l'appareil. Le WEEDHOPPER, de par son dièdre et sa flèche, est autostable.
Par grand vent, n'oubliez pas les effets de gradient qui vous déventent parfois à l'atterrissage, ainsi qu'en virage,
le phénomène d'inertie dans le passage vent de face / vent arrière. Ne prenez pas trop d'inclinaison et affichez
dans ces manœuvres 80 km/h ou plus au badin.
1.9 LE DECROCHAGE
Pour bien connaitre sa machine, il faut la décrocher ! Pour ce faire, prenez de l'altitude : 1000 ft (300 m)
minimum et commencez par le décrochage « moteur réduit ». L'entrainement au décrochage et à la récupération
doit vous aider à réagir efficacement à une telle situation afin de minimiser la perte d'altitude qui peut en
découler. Gardez toujours un œil sur votre altimètre lors de cet entrainement afin d'éviter de passer sous les 300
ft/sol ! (altitude de sécurité)
1.9.1
DECROCHAGE « MOTEUR REDUIT »
Avant tout, veillez à vous placer face au vent pour cet entrainement.
A l'approche de la vitesse de 49 km/h (Vs indiquée sur la fiche technique), valeur éventuellement corrigée selon
les conditions de charge et de densité de l'air, l'appareil devient plus mou aux commandes lorsque vous tirez
progressivement le manche en arrière, tout en gardant l'appareil bien symétrique. La récupération du décrochage
s'effectue très simplement par la réduction de l'incidence de l'appareil, accompagné d'une remise en puissance
progressive. L'augmentation de la vitesse au-delà de 80 km/h devra être suivie par une ressource souple.
Attention à ne pas atteindre des vitesses élevées lors de la récupération du décrochage.
1.9.2
DECROCHAGE « PLEIN GAZ »
Plein moteur, l'opération s'effectue dans une attitude plus cabrée et l'abattée sera franche. Vous perdrez une
trentaine de mètres (100 ft).
1.9.3
DECROCHAGE « DISSYMETRIQUE »
Le décrochage dissymétrique entraine une perte d'altitude un peu plus importante mais se reprend, sans aucune
difficulté, toujours par une réduction de l'incidence accompagnée d'un retour au vol symétrique.
Manuel Utilisateur AX3 – 16
Page 9
Publicité
Table des Matières
