Source Entrée; Source Entrée Préchauffage; Optimisation De L'énergie - ABB ACS580 Manuel D'exploitation

134 Fonctions
Réglages
Paramètres 21.03 Mode arrêt
Source entrée préchauffage.
Préchauffe (chauffe du moteur) :
La fonction de préchauffe conserve le moteur chaud, afin d'empêcher la formation de
condensation, en l'alimentant par un courant c.c. après l'arrêt du variateur. Elle ne
peut être active que lorsque le variateur est à l'arrêt, le démarrage de celui-ci coupant
la fonction.
Lorsque la fonction est activée et qu'une commande d'arrêt est donnée, la préchauffe
démarre automatiquement si la vitesse du variateur est inférieure à la limite vitesse
nulle (cf. bit 0 du paramètre
à la limite vitesse nulle, une temporisation de 60 secondes est appliquée pour éviter
les surintensités.
Cette fonction peut être réglée de façon à être toujours active à l'arrêt du variateur ;
elle peut également être activée par une entrée logique, le bus de terrain, une
fonction de minuterie ou encore une fonction de supervision. Par exemple, une
fonction de supervision de signaux permet d'activer la chauffe à partir d'un signal
envoyé par la mesure thermique du moteur.
Le courant de préchauffage fourni au moteur peut varier entre 0 et 30 % du courant
nominal moteur.
Lorsque la préchauffe est activée, une icône apparaît dans la barre d'état pour
indiquer que le moteur est alimenté en courant, cf. page 42.
N.B. :
• Dans les applications où le moteur continue à tourner longtemps après l'arrêt de
la modulation, ABB recommande d'utiliser l'arrêt sur rampe avec la préchauffe
afin d'éviter une contrainte brutale sur le rotor lors de l'activation de la préchauffe.
• Cette fonction nécessite que le circuit STO soit fermé.
• Elle nécessite également que le variateur ne soit pas en défaut.
• La préchauffe utilise le maintien d'injection de c.c. pour produire du courant.
Réglages
• Menu – Réglages essentiels – Moteur – Préchauffe
• Paramètres 21.14 Source entrée préchauffage
(page 221)

Optimisation de l'énergie
Cette fonction optimise le flux afin de réduire la consommation énergétique totale et
le niveau sonore du moteur lorsque le variateur fonctionne sous le régime de charge
nominal. Le rendement global de l'entraînement (moteur + variateur) peut être
amélioré de 1 à 20 % en fonction de la vitesse et du couple de la charge.
(page 218), 21.08 Contrôle courant continu
06.19 ME régulation vitesse). Si la vitesse est supérieure
et 21.16 Courant préchauffage
et 21.11