Etat De Fonctionnement Ou Non Du Dispositif De Contrôle Obd-2 - Unitec OBD II Mode D'emploi

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Mode d'emploi
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Quand le véhicule roule, le système OBD II contrôle en permanence les composants ci-dessus, en
surveillant d'importants capteurs moteur, les ratés d'allumage du moteur et les besoins en carburant.
Sondes de contrôle à fonctionnement non continu – Contrairement aux systèmes surveillés en continu,
plusieurs composants d'échappement et du système moteur exigent que le véhicule soit utilisé sous
certaines conditions avant d'obtenir l'état « prêt » de la sonde de contrôle. On parle alors de sondes de
contrôle à fonctionnement ponctuel. Il s'agit des sondes de contrôle des systèmes suivants :
1. Système RGE (système de recyclage des gaz d'échappement)
2. Sondes lambda
3. Convertisseur catalytique
4. Système d'évaporation
5. Sonde lambda chauffée
6. Système d'air secondaire
7. Convertisseur catalytique chauffé
8. Climatisation
2.5 État de fonctionnement ou non du dispositif de contrôle OBD-2
Les systèmes OBD II doivent indiquer si le système de surveillance du groupe motopropulseur (PCM) du
véhicule a procédé ou non aux tests requis sur chaque composant. Les composants qui ont été contrôlés
passent à l'état « Prêt » ou « Terminé », c'est-à-dire qu'ils ont été testés par le système de diagnostic OBD II.
Grâce à l'enregistrement de l'état de fonctionnement, les techniciens peuvent déterminer si le système de
diagnostic OBD II a testé tous les composants
et / ou tous les systèmes sur le véhicule.
Le module de commande du groupe motopropulseur fait passer une sonde de contrôle à l'état « Prêt » ou «
Terminé » après qu'un cycle de conduite correspondant a été accompli. Le cycle de conduite, qui
déclenche un moniteur et fait passer les codes à l'état « prêt », varie d'un dispositif de contrôle à l'autre.
Une fois qu'une sonde de contrôle a été mise à l'état « Prêt » ou « Terminé », elle garde cet état. Un certain
nombre de facteurs, comme l'effacement de codes DTC à l'aide d'un lecteur de codes ou le débranchement
de la batterie, par ex., peuvent mettre les sondes de contrôle à l'état « Pas prêt ». Étant donné que les trois
sondes en contrôle continue évaluent en permanence, leur état affiche toujours « Prêt ». Quand un dispositif
de contrôle à fonctionnement ponctuel particulier, supporté, n'a pas encore fini son travail, l'état de
fonctionnement affiché est « Pas terminé » ou « Pas prêt ».
Pour que le système de contrôle OBD retrouve le mode de fonctionnement, il convient de conduire le
véhicule sous différentes conditions de conduite normales, qui peuvent inclure la conduite sur autoroute et
la conduite en ville avec des sections de « stop and go ». Consultez le manuel d'utilisation pour obtenir des
informations spécifiques sur la manière d'établir l'état de préparation du système de contrôle OBD sur votre
véhicule ou demandez à votre technicien en réparations.
2.6 Terminologie OBD-2
PCM (Powertrain Control Module ou module de gestion du groupe motopropulseur) -- Dans le standard
OBD II, cette abréviation désigne l'ordinateur de bord qui pilote le moteur et le groupe motopropulseur.
Voyant MIL (indicateur de dysfonctionnement) -- Également appelé le voyant « vérifier le moteur », c'est le
voyant du tableau de bord. Ce voyant alerte le conducteur et/ou le technicien en réparations lorsqu'un
problème susceptible de faire dépasser les valeurs limites d'émissions autorisées est détecté au niveau
d'un ou de plusieurs systèmes sur le véhicule. Le voyant MIL s'allume et reste allumé en permanence pour
indiquer qu'un problème a été détecté et qu'il faut faire réparer le véhicule dans un atelier sans délai.
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