Horizon Hobby ARRMA INFRACTION 6S Mode D'emploi page 18

21), 85 7,21
7( 12/2 ,( 9
3RXU GH PHLOOHXUHV SHUIRUPDQFHV
& VXU YRWUH pPHWWHXU 6SHNWUXP SR XU SHUVRQQDOLVHU HW
gérer les paramètres AVC.
Ordre des opérations pour la con guration AVC
,QVWDOOH] OH UpFHSWHXU GDQV YRWUH YpKLFXOH
A ectez le véhicule et termine z la procédure
G pWDORQQD H
Con gurez le sub-trim du servo, l'inversion et la
FRXUVH HQ IRQFWLRQ GH YRWUH YpKLFXOH
Réa ectez et terminez à nouveau le processus
d'étalonnage pour qu'il correspon de à la con guration
du mo dèle.
Conduisez le véhicule sans gain dans les paramètres
AVC pour véri er votre cou rse et les autres
paramètres de base. En ca s de modi cations,
réa ectez et reétalonnez.
6XLYH] OD SURFpGXUH GH SHUVRQQDOLVDWLRQ
FH PDQXHO
2856( 8 6(592 9( 7(
/D WHFKQROR LH & QpFHVVLWH DX PRLQV
FRXUVH HW GH D] GDQV WRXV OHV VHQV SRXU UpDOLVHU
O pWDORQQD H 6L YRXV DYH] UpGXLW OD FRXUVH j PR LQV GH
YRXV GHYH] DX PHQWHU OD FRXUVH j SOXV GH
SRXU WHUPLQHU O pWDORQQD H
Pour les véhicules dotés d'un frein mécanique, très peu
GH FRXUVH GH VHUYR HVW XWLOLVpH SRXU DSSOLTXHU OD IRUFH
GH IUHLQD H 'DQV FH FDV LO IDXW p QpUDOHPHQW UpGXLUH
OD FRXUVH GHV D] SRXU OH IUHLQD H j PRLQV GH
3RXU pWDORQQHU XQ YpKLFXOH DYHF XQ I UHLQ PpFDQLTXH
DX PHQWH] OD FRXUVH GHV IUHLQV j SOXV GH
le véhicule est étalonné (a ecté), puis remettez la
course des freins aux paramètres de la course pour
YRV IUHLQV
1 8 8 ( 7 7( 12/2 ,( 9
/RUVTXH O & HVW DFWLI OH UpFHSWHXU 65
FDQDX[ 8 HW 8 SRXU OH FRQWU OH GX DLQ 8
HW 8 GRLYHQW rWUH DWWULEXpV j O & ORUVTXH O
DFWLI &HOD VH IDLW DXWRPDWLTXHPHQW ORUVTXH OH PHQX
HVW VpOHFWLRQQp GDQV YRWUH pPHWWHXU PDLV VL YRXV Q XWLOLVH]
SDV OH PHQX & 8 RX 8 QH GRLYHQW SDV rWUH
XWLOLVpV SRXU OHV DXWUHV PpODQ HV RX SRXU FRQWU OHU G DXWUHV
DSSOLFDWLRQV VHUYRV HWF
/HV SRUWV 8 HW 8 SHXYHQW rWUH XWLOLVpV HQ PRGH
& SRXU DOLPHQWHU XQ WUDQVSRQGHXU SHUVRQQHO O pFODLUD H
GLUL HU OHV VHUYRV RX H[pFXWHU GHV DSSDUHLOV DX[LOLDLUHV
&HSHQGDQW 8 FRQWU OH OH DLQ GH GLUHFWLRQ HW 8
FRQWU OH OH DLQ GH D] VDQV WHQLU FRPSWH GH FH TXH YRXV
EUDQFKH] GDQV OHV SRUWV 8 RX 8
VRQW SDV LQGpSHQGDQWV ORUVTXH O & HVW DFWLI 3RXU XQ FDQDO
LQGpSHQGDQW XWLOLVH] 8 RX
&216(,/ 8WLOLVHU OH UpFHSWHXU 65
& VXU YRWUH pPHWWHXU RX XWLOLVHU 8
SRXU FRQWU OHU OHV IRQFWLRQV DX [LOLDLUHV SHXW HQ HQGUHU
GH PDXYDLVHV SHUIRUPDQFHV GH O &
6L XQ WDX[ GH UDIUDvFKLVVHPHQW GH
VpOHFWLRQQp GDQV O pPHWWHXU VHXOV GHX[ FDQDX[
GLUHFWLRQ HW D] VRQW RSpUDWLRQQHOV /HV FDQDX[
DX[LOLDLUHV SHXYHQW rWUH XWLOLVpV SRXU DOLPHQWHU XQ
transpondeur personnel ou des lumières.
6L XQ DXWUH WDX[ GH UDIUDvFKLVVHPHQW TXH
HVW VpOHFWLRQQp OHV FDQDX[ X[ IRQFWLRQQHQ W
FRPPH FDQ DX[ GH VHUYR VXSSOpPHQWDLUHV
8QH YDOHXU GH
a ectent l'ajustement ; le gain de direction, le gain des gaz, et
la priorité. Ces valeurs con gurent le récepteur à votre véhicule
de manière à pouvoir l'ajustement pour une performance
RSWLPDOH VHORQ YRWUH VW OH GH SLORWD H ,O HVW QRUPDO TXH OHV
UpVXOWDWV GH O DMXVWHPHQW GX DLQ HW GH OD SULRULWp YDULHQW
Une valeur de gain de 0 signi e aucune correction électronique,
HW XQ DLQ GH 100 signi e des corrections importantes a n de
PDLQWHQLU XQH OL QH GURLW H
/H DLQ GH GLUHFWLRQ LQGLTXH DX UpFHSWHXU DYHF TXHOOH IRUFH OD
GLUHFWLRQ GRLW rWUH DVVLVWpH ORUVTXH OH YpKLFXOH FRPPHQFH j
pFKDSSHU j WRXW FRQWU OH
/H DLQ GHV D] LQGLTXH DX UpFHSW HXU FRPPHQW DVVLVWHU
OHV D] ORUVTXH OH YpKLFXOH FRPPHQFH j pFKDSSHU j WRXW
FRQWU OH
( /
/HV YDOHXUV GH DLQ SDU GpIDXW VRQW GH
GDMXVWHU OHV YDOHXUV GH DLQ GH SRLQWV j OD IRLV
& XWLOLVH] OH PHQX
nement les réglages par petits incréments jusqu'à atteindre la
SHUIRUPDQFH VRXKDLWpH eYLWH] OHV DX PHQWDWLRQV LPSRUWDQWHV
GHV YDOHXUV GH DLQ GH GLUHFWLRQ HQWUH FKDTXH WHVW
48 (6 7 ( 48( / 35,25,7e
/D SULRULWp LQGLTXH DX UpFHSWHXU FRPPHQW YRXV VRXKDLWH]
SRXYRLU FRQWRXUQHU OD VWDELOLWp pOHFWURQLTXH DYHF YRV
commandes de direction. Une f aible priorité signi e que
l'AVC e ectuera les correct ions à la direction lorsque vous
tournez complètement le volant. Une haute priorité réduira
O & j PHVXUH TXH YRXV WRXUQH] OH YRODQW
La valeur de priorité par défaut est de 100. Cela signi e que
ORUVTXH YRXV W RXUQH] OH YRODQW MXVTX j OD OLPLWH OH DLQ HVW
UpGXLW j ]pUR &HWW H YDOHXU HVW ELHQ DGDSWpH j OD SOXSDUW GHV
SLORWHV
48 (67
/D WHQXH GH FDS PDLQWLHQW OD GLUHFWLRQ GX YpKLFXOH VpOHFWLRQQpH
,O HVW QRUPDO GH YRLU OHV URXHV WRXUQHU GDQV OD PrPH GLUHFWLRQ R
elles ont été pointées pour la dernière fois. Si un véhicule avec
& GDQV
WHFKQROR LH
URXHV WRXUQHURQW SRXU WHQWHU GH UHWURXYHU OH FDS G RUL LQH /RUV
12/2 ,( 9
GX SLORWD H OD WHQXH GH FDS QH IRQFWLRQQH TXH ORUVTXH OH YRODQW
GH UHVWH GURLW X PRPHQW R YRXV FRPPHQFH] j WRXUQHU OH YRODQW
OD WHQXH GH FDS V pWHLQW /RUVTXH OH YRODQW HVW FHQWUp GH QRXYHDX
OD WHQXH GH FDS VH UpDFWLYH
352 e 85(
YHF O pPHWWHXU HW OH UpFHSWHXU GpMj DIIHFWpV HW FRUUHFWH-
PHQW pWDORQQpV DOOXPH] O pPHWWHXU HW OH YpKLFXOH
0HW WH] OHV D] QH WRXUQH] SDV OH YRODQW HW REVHUYH] OD
IDoRQ GRQW OH YpKLFXOH SHXW PDLQWHQLU XQH O L QH GURLWH j
YLW HVVH pOHYpH
6L OH YpKLFXOH Q DSSRUWH SDV DVVH] GH FRUUHFWLRQV
ORUVTXH
j OD GLUHFWLRQ SRXU PDLQWHQLU XQH OL QH GURLWH
DX PHQWH] OH DLQ GH GLUHFW LRQ
6L OH YpKLFXOH IDLW GHV TXHXHV GH SRLVVRQ j FDXVH
G XQ SDWLQD H DX PHQWH] OH DLQ GHV D]
6L OH YpKLFXOH WUHPEOH RVFLOOH UpGXLVH] OH DLQ GH
GLUHFWLRQ
7 XWLOLVH OHV
/HV YDOHXUV GH DLQ PD[LPDOHV TXL HPSrFKHQW OHV
RVFLOODWLRQV j UDQGH YLWHVVH QH GRLYHQW SDV rWUH
& HVW
GpSDVVpHV
&
3LORWH] OH YpKLFXOH HQ SUHQDQW GHV YLUD HV DFFpOpUpV HW REVHUYH] VHV
UpSRQVHV
6L OH YpKLFXOH UDOHQWLW HQ SUHQDQW XQ YLUD H UpGXLVH] OH
DLQ GHV D]
3RXU SHUPHWWUH DX YpKLFXOH GH GpUDSHU SOXV DYHF
XQ SDWLQD H LQWHQWLRQQHO UpGXLVH] OH DLQ GHV D]
3RXU DPpOLRUHU OD WUDFWLRQ VXU WHUUDLQ OLVVDQW
DX PHQWH] OH DLQ GHV D]
6L OH YpKLFXOH QH W RXUQH SDV DX PHQWH] OD SULRULWp
6L OH YpKLFXOH SDWLQH LO D GHX[ RSWLRQV G DMXVWHPHQW
8 HW 8 QH à envisager ;
7 VDQV PHQX
RX 8
678 (6
PV HVW
3RXU OHV SLORWHV QRYLFHs, des conditions plus irrégulières et
OHV YpKLFXOHV H[FHVVLYHPHQW SXLVVDQWV SOXV GH DLQ VHUD
XWLOH
PV
3RXU OHV WHUUDLQV DYHF SOXV GH SULVH HW GHV YLWHVVHV SOXV
pOHYpHV O DMXVWHPHQW HQW UDvQHUD GHV YDOHXUV GH DLQ GH
GLUHFWLRQ SOXV EDVVHV
-867(0(17 ( / 9
j HVW XWLOLVpH SRXU WURLV Up OD HV TXL
48 (6 7 ( 48( /( ,1
1RXV YRXV FRQVHLOORQV
MXVWH]
( 48( / 7(18( ( 3
& HVW VRXOHYp HW WRXUQp G XQ F Wp j O DXWUH OHV
-86 7(0(17 ( / 9
X PHQWHU OH DLQ GHV D] SHUPHWWUD GH
FRUUL HU XQ SDWLQD H LQGpVLUDEOH ORUVTXH OH
véhicule pivote de manière excessive.
5pGXLUH OD SULRULWp GRQQHUD DX UpFHSWHXU
SOXV G DXWRULWp SRXU FRUUL HU OH VXUYLUD H
e1e5 /(6 685
/ -867 (0(17
21), 85 7,21
7( 12/2 , ( 9
3RXU GH PHLOOHXUHV SHUIRUPDQFHV
& VXU YRWUH pPHWWHXU 6SHNWUXP SRXU SHUVRQ QDOLVHU HW
gérer les paramètres AVC.
Ordre des opérations pour la con guration AVC
,QVWDOOH] OH UpFHSWHXU GDQV YRWUH YpKLFXOH
A ectez le véhicule et terminez la procédure
G pWDORQQD H
Con gurez le sub-trim du servo, l'inversion et la
FRXUVH HQ IRQFWLRQ GH YRWUH YpKLFXOH
Réa ectez et terminez à nouveau le processus
d'étalonnage pour qu'il corre spon de à la con gur ation
du modèle.
Conduisez le véhicule sans gain dans les paramètres
AVC pour véri er votre course et les autres
paramè tres de base. En cas de modi cations,
réa ectez et reétalonnez.
6XLYH] OD SUR FpGXUH GH SHUVRQQDOLVDWLRQ
FH PDQXHO
2856( 8 6(592 9( 7(
/D WHFKQR OR LH & QpFHVVLWH DX PRLQV
FRXUVH HW GH D] GDQV WRXV OHV VHQV SRXU UpDOLVHU
O pWDORQQD H 6L YRXV DYH] UpGXLW OD FRXUVH j PRLQV GH
YRXV GHYH] DX PHQWHU OD FRXUVH j SOXV GH
SRXU WHUPLQHU O pWDORQQD H
Pour les véhicules dotés d'un frein mécanique, très peu
GH FRXUVH GH VHUYR HVW XWLOLVpH SRXU DSSOLTXHU OD IRUFH
GH IUHLQD H 'DQV FH FDV LO IDXW pQpUDOHPHQW UpGXLUH
OD FRXUVH GHV D] SRXU OH IUHLQD H j PRLQV GH
3RXU pWDORQQHU XQ YpKLFXOH DYHF XQ IUHLQ PpFDQLTXH
DX PHQWH] OD FRXUVH GHV IUHLQV j SOXV GH
le véhicule est étalonné (a ecté), puis remettez la
course de s freins aux paramètres de la course pour
YRV IUHLQV
1 8 8 ( 7 7( 12/ 2 ,( 9
/RUVTXH O & HVW DFWLI OH UpFHSWHXU 65
FDQDX[ 8 HW 8 SRXU OH FRQWU OH GX DLQ
HW 8 GRLYHQW rWUH DWWULEXpV j O & ORUVTXH O
DFWLI &HOD VH IDLW DXWRPDWLTXHPHQW ORUVTXH OH PHQX
HVW VpOHFWLRQQp GDQV YRWUH pPHWWHXU PDLV VL YRXV QXWLOLVH]
SDV OH PHQX & 8 RX 8 QH GRLYHQW SDV rWUH
XWLOLVpV SRXU OHV DXWUHV PpODQ HV RX SRXU FRQWU OHU G DXWUHV
DSSOLFDWLRQV VHUYRV HWF
/HV SRUWV 8 HW 8 SHXYHQW rWUH XWLOLVpV HQ PRGH
& SRXU DOLPHQWHU XQ WUDQVSRQGHXU SHUVRQQHO O pFODLUD H
GLUL HU OHV VHUYRV RX H[pFXWHU GHV DSSDUHLOV DX[LOLDLUHV
&HSHQGDQW 8 FRQWU OH OH DLQ GH GLUHFWLRQ HW 8
FRQWU OH OH DLQ GH D] VDQV WHQLU FRPSWH GH FH TXH YRXV
EUDQFKH] GDQV OHV SRUWV 8 RX 8
VRQW SDV LQGpSHQGDQWV ORUVTXH O & HVW DFWLI 3RXU XQ FDQDO
LQGpSHQGDQW XWLOLVH] 8 RX
216(,/ 8WLOLVHU OH UpFHSWHXU 65
& VXU YRWUH pPHWWHXU RX XWLOLVHU 8
SRXU FRQWU OHU OHV IRQFWLRQV DX[LOLDLUHV SHXW HQ HQGUHU
GH PDXYDLVHV SHUIRUPDQFHV GH O &
6L XQ WDX[ GH UDIUDvFKLVVHPHQW GH
VpOHFWLRQQp GDQV O pPHWWHXU VHXOV GHX[ FDQDX[
GLUHFWLRQ HW D] VRQW RSpUDWLRQQHOV /HV FDQDX[
DX[LOLDLUHV SHXYHQW rWUH XWLOLVpV SRXU DOLPHQWHU XQ
transpondeur personnel ou des lumières.
6L XQ DXWUH WDX[ GH UDIUDvFKLVVHPHQW TXH
HVW VpOHFWLRQQp OHV FDQDX[ X[ IRQFWLRQQHQW
FRPPH FDQDX[ GH VHUYR VXSSOpPHQWDLUHV
e6 7,9 7,21
7( 12/2 , ( 9
Il est possible de désac tiver l'AVC lors de l'a ectation.
%UDQFKH] OH UpFHSWHXU j O DOLPHQWDWLRQ HW DSSX H]
rapidement puis relâchez le bouton d'a ectation trois
IRLV HQ VHFRQGHV
Appuyez sur et maintenez le bouton d'a ectation
HQIRQFp SRXU PHWWUH OH UpFHSWHXU HQ PRGH
d'a ectation. Relâchez le bo uton lorsque la DEL
FRPPHQFH j FOL QRWHU UDSLGHPHQW LQGLTXDQW TX LO
est en mode d'a ectation.
Une f ois le système AVC désactivé, la DEL sur le
récepteur a che trois clignotements lors de l'allumag e,
puis reste allumée. Le récepteur est a ecté et
IRQ FWLRQQH QRUPDOHPHQW ORUVTXH OD '(/ UHVWH DOOXPpH
216(,/ /D IRQFWLRQ & GDQV OH UpFHSWHXU HVW DFWLYH
HW OH PHQX & GH O pPHWWHXU HVW LQKLEp /HV IRQFWLRQV
& VRQW SDU GpIDXW HQ IRQFWLRQQHPHQW 8
'DQV FH FDV O & QH IRQFWLRQQH SDV FRUUHFWHPHQW
6pOHFWLRQQHU ,1 GDQV OH PHQX 9 VXU YRWUH
pPHWWHXU QH GpVDFWLYH SDV O 9
( /
& XWLOLVH] OH PHQX
& GDQ V
12/2 ,( 9
GH
ORUVTXH
7 XWLOLVH OHV
8
& HVW
&
8 HW 8 QH
7 VDQV PHQX
RX 8
PV HVW
PV
( /
HW 8