Transmission Automatique (En Option) - Volvo S60 Manuel Du Propriétaire

06 Démarrage et conduite

Transmission automatique (en option)

P (Stationnement)
Engager cette position pour faire démarrer le
moteur ou pour stationner le véhicule.
IMPORTANT
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Le véhicule doit être à l'arrêt lorsqu'on
sélectionne la position P.
Serrer le frein de stationnement chaque fois
que vous garez le véhicule.
Le levier de vitesses est verrouillé mécanique-
ment à la position P (VERROUILLAGE DU
LEVIER DE VITESSES). Pour le déplacer de
cette position, il faut mettre le moteur en mar-
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che (ou tourner la clé de contact à la position
II) et enfoncer la pédale de frein.
AVERTISSEMENT
Ne jamais laisser le véhicule inoccupé
lorsque le moteur tourne. Si, par inadver-
tance, le levier de vitesses est déplacé de la
position P, le véhicule pourrait se mettre en
mouvement.
R (Marche arrière)
Ne jamais engager la position R lorsque le véhi-
cule est en mouvement.
N (Point mort)
Point mort - aucun rapport n'est engagé. Serrer
le frein de stationnement.
D (Conduite)
D est la position de conduite normale et on doit
l'utiliser aussi souvent que possible pour amé-
liorer le rendement énergétique du véhicule. Le
véhicule ne doit jamais être en mouvement
lorsqu'on passe de la position R à la position
D.
4 (Rapport intermédiaire)
Lorsque le levier est à cette position, les pas-
sages se font automatiquement entre les rap-
ports 4, 3, 2 et 1. Il n'existe pas de montée de
rapport de la position 4 à la position D.
3 (Rapport intermédiaire)
Lorsque le levier est à cette position, les pas-
sages se font automatiquement entre les rap-
ports 3, 2 et 1. Il n'existe pas de montée de
rapport du troisième rapport à la position D ou
au quatrième rapport.
L (basses vitesses)
La boîte est verrouillée aux rapports 1 et 2
lorsque le sélecteur est à cette position.
REMARQUE
Vous pouvez utiliser les rapports 4, 3 ou L
si vous conduisez dans une région monta-
gneuse ou tirez une remorque, ou pour aug-
menter l'effet du freinage moteur.
La transmission est munie d'une fonction
qui contribue à empêcher le moteur de tour-
ner à un régime excessif (tr/min élevés) lors-
qu'on sélectionne le rapport 4, 3 ou L.