Raccordement De La Batterie De Propulsion Au Variateur De Vitesse; Allumage Du Variateur De Vitesse - Reely Cimera 4WD RtR Mode D'emploi

e) Raccordement de la batterie de propulsion au variateur de vitesse
Afin d'empêcher un démarrage soudain des roues et par là un démarrage incontrôlé du modèle réduit
(par ex. lors du réglage du trim du mécanisme d'entraînement), placez le modèle réduit sur une surface
appropriée (ou un banc de démarrage), afin que les roues puissent tourner dans le vide en cas d'anomalie.
Ne mettez pas les doigts dans le mécanisme d'entraînement. Ne retenez pas les roues.
Éteignez d'abord le variateur de vitesse (position de l'in-
terrupteur sur « OFF »). A côté du bouton marche/arrêt
(A) se trouve le bouton Setup (B) qui est utilisé pour la
programmation du variateur de vitesse (voir chapitre 10).
Si tel n'est pas encore le cas, allumez l'émetteur (voir cha-
pitre 9. b) et c)).
Connectez désormais la batterie de propulsion au varia-
teur de vitesse. Veillez à respecter la polarité (câble rouge
= positif/+, câble noir = négatif/-).
Ne forcez pas lorsque vous raccordez la fiche de l'accu
au variateur de vitesse. Veillez à ce que les câbles ne
puissent pas atteindre le mécanisme d'entraînement ou
de direction du véhicule. Utilisez le cas échéant des serre-
câbles.
f) Allumage du variateur de vitesse
Allumez le variateur de vitesse (position « ON », voir image au chapitre 9. e). Patientez ensuite quelques secondes
(laissez le levier de gaz/frein de l'émetteur en position neutre, ne le déplacez pas). Le variateur de vitesse mesure la
tension de l'accu en fonction de laquelle le moteur émet des signaux sonores.
• 2 signaux sonores : Accu de propulsion LiPo à 2 cellules ou accu de propulsion NiMH à 6 cellules détecté
• 3 signaux sonores : Accu de propulsion LiPo à 3 cellules détecté
Important !
La détection de sous-tension (et donc la coupure de l'entraînement en cas d'accu LiPo vide, afin de le
protéger contre une décharge profonde dommageable) est basée sur la détection de la tension de l'accu
lors de la mise sous tension du variateur de vitesse.
Branchez pour cela uniquement un accu entièrement chargé au variateur de vitesse.
Lorsque le levier de gaz/frein (ou le trim de la fonction de conduite) ne se trouve pas en position neutre
lors de la mise sous tension du variateur de vitesse, la LED se met à clignoter rapidement en rouge sur le
variateur de vitesse et le mécanisme d'entraînement ne peut pas être activé pour des raisons de sécurité.
Relâchez le levier de gaz/frein de l'émetteur et contrôlez également le réglage du trim de la fonction de
conduite sur l'émetteur. Si le pas de la course n'est pas suffisant, une programmation de la position neutre
est nécessaire, voir chapitre 10. a).
Vérifiez maintenant les fonctions d'entraînement et de direction du véhicule.
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