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Variateurs de fréquence iC2-Micro
Guide d'application
2.1.2 lCommande E/S et affichages
En fonction de la configuration matérielle du variateur, des entrées digitales et analogiques, des sorties digitales et analogiques et
des sorties relais sont disponibles. Les E/S peuvent être configurées et utilisées pour contrôler l'application à partir du variateur.
Toutes les E/S peuvent être utilisées comme nœuds E/S distants, car elles sont toutes adressées par le bus de terrain du variateur.
2.1.3 Fonctions de contrôle moteur
Le contrôle moteur couvre un large éventail d'applications, allant des applications les plus simples aux applications nécessitant un
contrôle moteur haute performance.
2.1.3.1 Types de moteur
Le variateur prend en charge les moteurs standard tels que :
•
Moteurs asynchrones
•
Moteurs à aimant permanent
2.1.3.2 Caractéristiques de charge
Différentes caractéristiques de charge sont prises en charge pour répondre aux besoins réels de l'application :
•
Couple variable : Caractéristique de charge typique des ventilateurs et des pompes centrifuges, où la charge est proportion-
nelle au carré de la vitesse.
•
Couple constant : Caractéristique de charge utilisée dans les mécanismes où le couple est nécessaire sur toute la plage de vi-
tesse. Les applications types sont les tapis roulants, les extrudeuses, les décanteurs, les surpresseurs et les treuils.
2.1.3.3 Principe de contrôle moteur
Différents principes de contrôle peuvent être sélectionnés pour contrôler le moteur, en fonction des besoins de l'application :
•
Commande U/f pour commande spéciale
•
Régulation VVC+ pour les besoins des applications générales
2.1.3.4 Plaque signalétique du moteur et catalogue
Les données typiques du moteur pour le variateur actuel sont préréglées en usine, ce qui permet de faire fonctionner la plupart des
moteurs. Lors de la mise en service, les données réelles du moteur sont saisies dans les réglages du variateur, ce qui optimise le
contrôle moteur.
2.1.3.5 Adaptation automatique au moteur (AMA)
L'adaptation automatique au moteur (AMA) optimise les paramètres du moteur pour améliorer les performances de l'arbre. Sur la
base des données de la plaque signalétique du moteur et des mesures du moteur à l'arrêt, les paramètres clés du moteur sont recal-
culés et utilisés pour affiner l'algorithme de contrôle moteur.
2.1.3.6 Optimisation automatique de l'énergie (AEO)
La fonction d'optimisation automatique de l'énergie (AEO) optimise le contrôle en se concentrant sur la réduction de la consomma-
tion d'énergie au point de charge réel.
2.1.4 Freinage de la charge
Lors du freinage du moteur commandé par le variateur, différentes fonctions peuvent être utilisées. La fonction spécifique est sélec-
tionnée d'après l'application et la vitesse d'arrêt nécessaire.
2.1.4.1 Freinage par résistance
Dans les cas où un freinage continu ou rapide est nécessaire, on utilise généralement un variateur équipé d'un hâcheur de freinage.
L'énergie excédentaire générée par le moteur pendant le freinage de l'application se dissipera dans une résistance de freinage con-
nectée. La performance de freinage dépend de la valeur nominale spécifique du variateur et de la résistance de freinage sélection-
née.
2.1.4.2 Contrôle de surtension (OVC)
Si le temps de freinage n'est pas critique ou si la charge varie, la fonction de contrôle de surtension (OVC) est utilisée pour contrôler
l'arrêt de l'application. Le variateur prolonge le temps de la rampe de décélération lorsqu'il n'est pas possible de freiner pendant la
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Vue d'ensemble de l'application
logicielle
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