Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol.
Référezvousaux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur
en petits débattements, augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en
dirigeant l'avion grâce à la dérive. Une fois que l'avion a atteint une vitessesuffi
sante, tirez légèrement sur le manche de profondeur. Montez à une altitude
confortable.
Vol
Pilotez l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement
droiteaux 3/4 des gaz. Après l'atterrissage, réglez les tringleries
mécaniquement de façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Re-testez
l'avion en vol pour contrôler que les trajectoires sont parfaitement dans l'axe
sans utilisation de trim.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (EFLB22003S30), réglez
la minuterie de l'émetteur ou de votre montre sur une durée de 5 minutes.
Après cinq minutes, atterrir l'avion. Ajustez votre minuterie pour des vols
plus longs ou plus courts une fois que vous avez piloté le modèle. Si à tout
moment le moteur émet des impulsions, atterrissez immédiatement l'avion
pour recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section LVC (Low Voltage
Cutoff) pour plus de détails sur l'optimisation de la durée de vie de la batterie.
Pour atterrir, faites voler l'avion au sol à l'aide d'une manette des gaz de 1/4-
1/3 pour laisser suffi samment d'énergie pour une fusée éclairante. L'aéronef
est plus facile à atterrir en effectuant un atterrissage sur une roue (deux
points), où l'avion touche d'abord le train d'atterrissage principal alors que la
roulette de queue est toujours au sol. L'avion peut également être atterri dans
une attitude à trois points, où les trois roues atterrissent en même temps.
Lorsque l'avion atterrit, réduisez la contre-pression sur la crémaillère pour
éviter que l'avion ne soit à nouveau en suspension dans l'air.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez
complètement les gaz et le trim. Un non-respect
de cette consigne risque de provoquer des dégâts
supplémentaires et d'endommager le contrôleur et le
moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne
sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve
de puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un
atterrissage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour
éviter toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à
AVERTISSEMENT:
environ la moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage,
Toujours couper les
assurez-vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par
gaz avant le crash.
élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). Lorsque les
pièces ne sont pas réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange
pour les commander par numéro d'article. Pour une liste de toutes les pièces
de rechange et optionnelles, reportez-vous à la liste à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
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