Volvo V60 Recharge 2021 Manuel Du Conducteur page 743

Si la voiture n'est pas régulièrement char-
•
gée par le réseau électrique.
Si la voiture est équipée d'accessoires
•
supplémentaires affectant son poids.
Le style de conduite adopté par le conduc-
•
teur.
Le choix du conducteur de monter des
•
roues différentes de celles conçues pour la
version de base du moteur peut entraîner
une augmentation de la résistance de rou-
lement.
Une vitesse élevée implique une augmen-
•
tation de la prise au vent.
La qualité du carburant, les conditions de
•
la chaussée et de circulation, les condi-
tions météorologiques et l'état de la voi-
ture.
La combinaison des exemples mentionnés ici
peut impliquer une forte augmentation de la
consommation.
De fortes variations dans la consommation de
carburant peuvent être notées en cas de com-
paraison avec les profils de cycle de conduite
(voir ci-dessous) utilisés pour la certification
de la voiture et sur lesquels les données de
consommation du tableau sont basées. Pour
plus d'informations, veuillez vous référer à la
réglementation indiquée.
NOTE
Des conditions météorologiques extrêmes
et la conduite avec une remorque ou en
altitude combinés à une qualité de carbu-
rant inférieure à celle recommandée sont
des facteurs qui augmentent considérable-
ment la consommation de carburant de la
voiture.
Procédure d'essai harmonisée au
niveau mondial pour les véhicules
légers
Une nouvelle norme de calcul des valeurs de
consommation de carburant des voitures est
en vigueur depuis le 1er septembre 2018 : la
procédure d'essai harmonisée au niveau mon-
dial pour les véhicules légers représente des
conditions moyennes de conduite ordinaire.
Comparé à l'ancienne norme NEDC (nouveau
cycle européen de conduite), la procédure
d'essai harmonisée au niveau mondial pour les
véhicules légers prend davantage en considé-
ration les variations des conditions de circula-
tion et des vitesses ainsi que l'équipement et
les catégories de poids. Les équipements
optionnels qui ont une incidence sur la
consommation de carburant (la climatisation,
le chauffage des sièges, etc.) sont désactivés
durant l'essai. Cette nouvelle norme doit pro-
duire des valeurs plus réalistes de consomma-
tion de carburant et d'émissions de dioxyde de
CARACTÉRISTIQUES
carbone ainsi que d'autonomie électrique. Ces
valeurs visent à comparer différentes voitures
et non à représenter votre consommation de
carburant et votre autonomie en mode élec-
trique normales.
Profils de cycle de conduite
Un cycle de conduite simule des conditions
moyennes réelles de conduite de la voiture. La
norme s'appuie sur quatre profils différents de
cycle de conduite. Les quatre profils de cycle
de conduite sont les suivants :
Conduite en ville – vitesse lente ;
•
Conduite en milieu suburbain – vitesse
•
moyenne ;
Conduite sur route – vitesse rapide ;
•
Conduite sur autoroute – vitesse très
•
rapide.
Chaque cycle de conduite est caractérisé par
différentes conditions, par exemple la vitesse,
la durée et le kilométrage.
La valeur officielle de conduite mixte, indiquée
dans le tableau, est conforme à la législation,
en combinaison avec les résultats des quatre
cycles de conduite.
Les gaz d'échappement sont collectés pour
obtenir la valeur d'émissions de dioxyde de
carbone (émissions de CO ) pour les quatre
2
cycles. Ils sont ensuite analysés pour obtenir
la valeur d'émission de CO .
2
}}
741