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3.2.8 Choix d'une pression intérieure optimale dans les pneus en fonction des
conditions du travail et de la charge des essieux du tracteur
3.2.8.1 Choix d'une pression intérieure optimale dans les pneus en fonction des
conditions du travail et de la charge des essieux du tracteur
Le choix d'une pression optimale de l'air dans les pneus des tracteurs de roue et son action
sur les propriétés de traction et d'attelage dépendent du type du sol et de la charge des essieux du
tracteur. La pression de l'air dans les pneus influe sur la tâche d'appui du contact de la roue avec le
sol et, en fonction des conditions du sol, influe sur ses qualités de traction et d'attelage et la
productivité du tracteur. Les normes des charges des pneus pour le choix du mode de
fonctionnement à de diverses pressions intérieures et vitesses sont déterminées par le fabricant des
pneus et sont présentées au tableau 3.3.
La pression dépend de la vitesse de marche et des charges pondérales des ponts du
tracteur créées par le poids des machines attelées, en tenant compte du poids d'exploitation du
tracteur et du ballast, ainsi que des conditions du travail.
La pression intérieure dans les pneus est différente pour chaque cas concret de l'agrégation
du tracteur. C'est pourquoi en cas de changement des conditions d'exploitation du tracteur il est
nécessaire de contrôler et, en cas de nécessité, corriger la pression dans les pneus. Le non-respect
des normes de la pression diminue le délai d'exploitation des pneus d'une façon considérable.
Si la pression dans les pneus est inférieure à la norme lors de l'exploitation du tracteur, les
pannes suivantes des roues peuvent avoir lieu:
- rotation à vide des pneus sur les jantes;
- broyage des talons d'enveloppe contre le rebord de la jante;
- apparition de fissures sur les flancs des pneus;
- stratification ou fracture de la carcasse du pneu;
- extraction de la soupape du pneu (pour les pneus à chambre à air);
Si la pression dans les pneus est supérieure à la norme lors de l'exploitation du tracteur, les
pannes suivantes des roues peuvent avoir lieu:
- une usure considérablement plus grande des pneus;
- distension des couches de la carcasse et baisse de l'élasticité des pneus;
- un grippage plus grand des roues;
- une sensibilité plus grande aux chocs et coupures.
Le travail avec la surcharge consistant en excès de la capacité de charge maximale des
pneus (pour la pression et la vitesse donnée) et des ponts du tracteur peut provoquer des pannes et
endommagements non seulement du système de liaison au sol (rupture de la carcasse des pneus
etc.), mais aussi des pannes et endommagements d'autres blocs et détails du tracteur, ce qui peut
provoquer des avaries et réduire la durée de service du tracteur en général.
ATTENTION: ÉTABLISSEZ LA PRESSION DANS LES PNEUS, EN TENANT COMPTE
DES CHARGES ET VITESSES CONVENABLES POUR LE TYPE DE TRAVAUX À RÉALISER!
On ne peut choisir la pression dans les pneus, ainsi que définir la nécessité de l'installation
de ballast, leur masse et type, qu'après avoir déterminé les charges des essieux du tracteur.
On ne peut déterminer une charge exacte des roues avant ou arrière du tracteur dans le cas
concret, que par voie d'un pesage réelle du tracteur avec la machine attelée.
La méthode de la détermination de la charge sur les roues avants et arrières du tracteur au
moyen du pesage est présentée au paragraphe 4 «Agrégation».
Pour vérifier la pression dans les pneus, utilisez le manomètre MD-124 GOST 9921-81. Pour
vérifier la pression de monte des pneus il est admissible d'utiliser les autres appareils de contrôle de
pression de monte des pneus avec les caractéristiques métrologiques similaire au manomètre MD-
124.
Les normes des charges des pneus simples du tracteur «BELARUS-1523.5» pour le choix
de modes d'exploitation à de diverses vitesses et pressions intérieures dans les pneus sont
présentées au tableau 3.3.
82
1523.5-0000010 ME
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