Service - Lincoln Power Master III Manuel Utilisateur

Moteurs à air Power Master III avec 'AirBrake'

Service

Moteurs à air: N°. 94804, N°. 94806, N°. 94808, N°. 94810
R é g l a g e d u m o d u l e A i r B r a k e n ° 8 4 9 8 8
Mo d u l e A i r B r a k e
N.B.: la vérification de fonctionnement du module AirBrake
n'est possible que lorsque la pompe est en service, c'est-à-
dire après l'amorçage de la pompe et la purge ainsi que le
remplissage du système de refoulement.
Remarque:
Le bouton de réglage (a) a les positions suivantes:
' L O W ' , ' M E D I U M ' , ' H I G H ' et ' R U N ' .
En position 'RUN', la fonction d'arrêt automatique du module
est court-circuitée. Les trois autres réglages correspondent
aux plages de fréquence de course dans lesquelles
l'entraînement/la pompe doit fonctionner normalement et
dans lesquelles il ne doit pas y avoir de mise en arrêt.
Régler le module AirBrake en procédant minutieusement.
Le bouton de réglage est bloqué par une vis cruciforme qui
doit être à nouveau resserrée correctement après le réglage
du bouton!
•
Déterminer la vitesse de travail maximale (DC/min.) avec
laquelle la pompe fonctionne en service normal.
Pour effectuer le réglage du module AirBrake, augmenter la
fréquence de course maximale déterminée (nombre de
doubles course/min.) de 15 !
•
Desserrer la vis de blocage du bouton de réglage.
•
Tourner le bouton de réglage sur la plage concernée en
fonction de la valeur déterminée:
Vitesse de travail maximale
0 - 2 0 D C / m i n .
2 0 - 5 0 D C / m i n .
5 0 - 7 5 D C / m i n .
•
Bloquer à nouveau le bouton de réglage avec la vis
cruciforme . Serrer la vis avec précaution; dès que le bouton
de réglage est à nouveau en contact avec la rondelle
élastique posée à l'intérieur, tourner la vis encore d'un demi-
tour supplémentaire.
•
Tester le réglage du module AirBrake pendant le
fonctionnement de la pompe. Si l'entraînement est arrêté par
le module AirBrake en service normal de la pompe, rectifier
(augmenter) le réglage après avoir effectué une remise à
l'état initial du module AirBrake; voir ci-dessous "Mise en
arrêt" et "Remise à l'état initial".
LINCOLN GmbH ∗ Postfach 1263 ∗ D-69183 Walldorf ∗ Fax 06227/33259 ∗ Tel 06227/330
Manuel utilisateur
L é g e n d e :
a) bouton de réglage
b) tige de contrôle
b.1) position normale, tige rentrée
b.2) mise en arrêt, position sortie
x) bouton de remise à l'état initial
Plage de réglage
L O W
ME D I U M
H I G H
Mi s e e n a r r ê t a u t o m a t i q u e p a r l e m o d u l e A i r B r a k e
Le module AirBrake est conçu pour arrêter l'entraînement de
pompe automatiquement lorsque la pompe fonctionne avec
une fréquence de course anormalement élevée, p. ex. si une
conduite d'alimentation est rompue ou en cas de défaut dû à
une alimentation insuffisante en produit à refouler (cavernes
dans le produit refoulé ou fût vide).
N.B.: le module AirBrake ne doit pas être utilisé en
remplacement du dispositif d'arrêt de pompe stoppant la
pompe lorsque le fût est vide. La pompe doit toujours être
arrêtée à temps lorsque le fût est vide, et avant qu'elle ne
marche à sec! Le module AirBrake est un dispositif d'arrêt
d'urgence qui est activé lorsque le dispositif de bas niveau
est défaillant et que la pompe n'a pas été stoppée.
Si le module AirBrake
l'entraînement/la pompe sera arrêté(e) automatiquement
seulement en cas de fréquence de course anormalement
élevée.
Le défaut peut être transmis comme signal au moyen d'un
commutateur électrique (kit n° 244398 disponible en option).
AirBrake arrête l'entraînement
descendante ait été réalisée. La tige de contrôle (b) est sortie
et reste dans cette position jusqu'à ce qu'une remise à l'état
initial soit exécutée.
Lorsque l'entraînement est arrêté par le
module AirBrake, le moteur à air est
encore sous pression. Même s'il y a une
interruption/coupure de l'alimentation en air
comprimé, il se peut que le moteur à air
démarre soudainement (1-2 double courses).
R e m i s e à l ' é t a t i n i t i a l d u m o d u l e A i r B r a k e
•
Couper l'arrivée d'air au moteur à air.
•
Avec le tournevis, appuyer sur le bouton de remise à l'état
initial (x) et le maintenir dans cette position jusqu'à ce que le
module AirBrake soit commuté et que la tige de contrôle (b)
se rétracte dans le carter.
•
Attendre deux minutes afin que la pression restant dans le
module puisse être complètement détendue.
Une fois que l'opération de remise à l'état initial est terminée,
le moteur à air est à nouveau prêt à fonctionner ou le réglage
du module AirBrake peut, si nécessaire, être à nouveau
modifié.
Après avoir libéré l'arrivée d'air comprimé, l'entraînement /
la pompe pourront à nouveau fonctionner.
5
.3 Service
⇒ Voir le manuel de service de la pompe au chapitre
"Service".
Pendant le service:
•
Ne pas dépasser la pression de service maximale.
•
Ne pas dépasser la fréquence de course de 70 DC/min.
En cas de mauvais fonctionnement de la pompe, la mettre
hors service.
⇒ Voir le chapitre " Recherche des défauts - Moteurs à air
Power Master III".
En cas d'arrêts prolongés, débrancher le raccord rapide du
moteur à air. A la remise en service, vérifier l'état de la
pompe et sa fiabilité de fonctionnement.
7.1F-18020-A01
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a été réglé correctement,
après que la
Avertissement
Sous réserve de modifications
course