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Moteurs à air Power Master III avec 'AirBrake'
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.5 Conditions requises pour le service de pompes pneumatiques LINCOLN avec des moteurs à air Power Master III
Moteurs à air Power Master III
Raccordement fileté
1/2" NPTF int.
3/4" NPTF int.
Remarque:
le
tableau
les raccordements filetés des différents moteurs à air
Power Master III !
Le point de raccordement de l'air comprimé sur le moteur est
un raccord rapide à filetage intérieur.
Les moteurs à air n° 94804, 94806, 94808 et 94810 sont
équipés du module de mise en arrêt AirBrake™ qui stoppe
l'entraînement de la pompe en cas de fréquence de course
anormalement élevée.
Les moteurs à air n° 84804, 84806, 84808 et 86810 peuvent
être
équipés
ultérieurement
n° 84988.
Remarque
Le dispositif d'alimentation en air comprimé, les pièces du
système à installer pour la commande et le contrôle de
l'entraînement/la pompe ainsi que les soupapes de sûreté
dépendent du cas individuel d'application. Les pièces
requises
doivent
constructeur/fournisseur de l'ensemble de l'installation.
Commander le capot n° 84827 si l'acheteur/l'utilisateur n'a
pas prévu la fourniture (côté client) d'un tel capot.
Faire une demande des accessoires standard et les
commander séparément si nécessaire.
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.5.1 Alimentation en air comprimé
Consommation d'air comprimé
⇒ Voir les caractéristiques techniques du moteur à air
correspondant
Pression d'entrée maximale de l'air comprimé
⇒ Voir les caractéristiques techniques de la pompe concernée.
Remarque : la pression d'entrée maximale de l'air comprimé
peut dans certaines circonstances être inférieure à la
pression de service maximale du moteur à air du fait que
cette première dépend du rapport de compression de la
pompe et de la pression maximale à la sortie de la pompe.
Les conduites d'air comprimé ainsi que tous les éléments
pneumatiques doivent être dimensionnés pour un débit
volumétrique correspondant au besoin en air comprimé du
moteur à air, de sorte qu'en cas de modification de la
fréquence de course (augmentation) en service normal, il n'y
a pas de baisse brusque de pression lors de l'alimentation en
air comprimé.
Le besoin en air comprimé du moteur à air est le débit
volumétrique de l'air permettant à l'entraînement/la pompe de
fonctionner avec la fréquence de course maximale réalisable
en service normal (jusqu'à maxi. 70 DC/min.).
Si les conduites d'air comprimé doivent alimenter plusieurs
points de distribution d'air comprimé (p. ex. pompes), les
sections des conduites doivent être dimensionnées en
fonction du besoin total en air comprimé ; l'exécution de ces
conduites dépend également de la longueur des conduites.
LINCOLN GmbH ∗ Postfach 1263 ∗ D-69183 Walldorf ∗ Fax 06227/33259 ∗ Tel 06227/330
Manuel utilisateur
N° de réf. du moteur à air
84803, 84804, 94804
84806, 84808, 86810
94806, 94808, 94810
ci-dessus
indique
seulement
du
dispositif
AirBrake™
être
assemblées
Les pièces pneumatiques doivent être conçues pour les
pressions de service respectives (pression primaire, pression
secondaire).
La taille nominale du régulateur de pression, de l'unité de
maintenance, des soupapes, des raccords ou des autres
pièces à air comprimé d'une pompe est en général la taille de
raccordement de ½" (12 mm) ou de 3/4" (20 mm) du raccord
à air rapide du moteur à air.
S'assurer
que
conviennent pour le débit d'air nécessaire !
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.5.2 Pièces pneumatiques du système
Comme le moteur à air qui sert à l'entraînement de la pompe
est un composant de la pompe, les dispositifs de commande
et de contrôle du moteur à air servent en même temps à la
fiabilité du fonctionnement de la pompe/l'installation.
Le point de prélèvement de l'air comprimé doit être équipé
d'un robinet d'arrêt.
Les éléments suivants sont nécessaires
par pompe / entraînement :
•
1 régulateur de pression avec manomètre
•
1 tuyau de raccordement de l'air comprimé
de longueur suffisante
par
le
Si l'air d'entraînement n'est pas propre (particules) ni exempt
de condensation, il faudra en outre:
•
1 filtre à air de 40 µ
Nous recommandons d'utiliser une unité de maintenance d'air
comprimé (filtre, régulateur, manomètre, lubrificateur).
Si la pression d'air primaire est supérieure à la pression
maximale d'air d'entrée de la pompe ou, si en raison du
rapport de compression de la pompe, la pression de
refoulement devait dépasser la pression admissible, il faudra
en outre prévoir
•
1 soupape de limitation de pression
avec une soupape de sûreté
(ainsi qu'une soupape de trop-plein du côté distribution)
Pour éviter une usure anormale et des détériorations de la
pompe/l'entraînement de la pompe en cas de marche à sec
et/ou de fréquence de course trop élevée :
•
équiper le fût / la citerne ou l'installation
(p.
ex.
dispositif d'amorçage) d'un dispositif d'arrêt de la pompe
(signalisation de bas niveau).
•
prévoir le module de mise en arrêt AirBrake™ pour le
moteur à air Power Master III ou un dispositif de
contrôle/d'arrêt similaire (à prévoir côté client).
Remarque : des fréquences de course anormales ou trop
élevées peuvent se produire si une conduite est rompue, si le
fût est vide, s'il y a des bulles d'air dans le produit refoulé
dont la consistance est pâteuse ou en cas d'étranglements
du côté aspiration (formation de cavernes dans le produit
refoulé). AirBrake™ protège la pompe contre une usure
prématurée due à une marche à sec de la pompe. AirBrake™
ne remplace pas un dispositif d'arrêt (signalisation de bas
niveau) conçu pour arrêter la pompe lorsque le fût est vide et
avant que la pompe n'aspire de l'air et ne marche à sec.
N.B.: la limitation de la fréquence de course de l'entraînement
de la pompe ou de la pompe à 70 DC/min. est effectuée en
général au moyen de la pression d'air d'entraînement en
réglant la pression d'air secondaire de manière cor-
respondante (pression d'entrée de l'air sur le moteur à air).
L'utilisation d'autres pièces
système. Ces pièces ne figurent donc pas ici.
les
pièces
prévues
dispositif
de
levage
pneumatiques
Sous réserve de modifications
7.1F-18020-A01
Page 13 de 31
pour
l'application
de
la
pompe
ou
dépend
du
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