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Moteurs à air Power Master III avec 'AirBrake'
Moteur à air Power Master III
Modèle avec AirBrake™
a)
bouton de réglage
b)
P1 Air d'entraînement P2 Air évacué
LINCOLN GmbH ∗ Postfach 1263 ∗ D-69183 Walldorf ∗ Fax 06227/33259 ∗ Tel 06227/330
Manuel utilisateur
3
.2 Description générale
Les moteurs à air Power Master III sont des entraînements pneumatiques pour
les pompes Lincoln type Power Master III et type Pile Driver III d'une longueur de
course d'env. 152 mm (6").
M o t e u r à a i r
N ° d e r é f .
Remarque:
Les n° de réf. avec le suffixe -E comprennent le moteur à air + capot n° 84723.
Construction modulaire des pompes
Les pompes Lincoln sont constituées de deux sous-groupes: l'entraînement
pneumatique (moteur à air) et le tube plongeur. Différents moteurs à air et
différents tubes plongeurs permettent un grand nombre de possibilités de
sélection des pompes en fonction de l'application. La construction modulaire offre
des avantages pour le stockage et le rééquipement.
Construction modulaire des moteurs à air
Les moteurs à air Power Master III sont commandés entièrement pneu-
matiquement et sont donc constitués d'un petit nombre de pièces mobiles. Les
sous-groupes permettent de remplacer la commande rapidement sans avoir à la
démonter complètement, ce qui contribue à réduire considérablement les temps
d'immobilisation en cas d'entretien et de réparation.
Module AirBrake n° 84988
AirBrake™ est un module logique à air comprimé doté d'un circuit système, et est
intégré dans le moteur à air Power Master III. La pression présente dans le circuit
système est proportionnelle à la fréquence de course de l'entraînement. Si la
fréquence de course est anormalement élevée, le module AirBrake arrête
l'entraînement automatiquement. L'entraînement s'arrête alors après que la
course descendante ait été effectuée et la tige de contrôle b) est sortie. Le défaut
peut être transmis comme signal au moyen d'un commutateur électrique
(kit n° 244398 disponible en option).
N.B.: le module AirBrake ne peut pas être utilisé en remplacement du dispositif
de contrôle de bas niveau du réservoir qui est conçu pour arrêter la pompe avant
tige de contrôle
qu'elle ne marche à sec.
Description du fonctionnement
L'air comprimé P1 amené au moteur à air déplace le piston dans le cylindre ; en
même temps, l'air d'évacuation P2 sort de la chambre du cylindre opposée par
l'intermédiaire du silencieux et est expulsé à l'extérieur. La soupape de
signalisation 1 sert de détecteur et transmet une pression de signalisation
pneumatique à la soupape-relais 2 dès que le piston a exécuté sa course
complète, sur quoi la soupape-relais 2 est immédiatement actionnée. Il en résulte
que le piston de commande est commuté dans la soupape-pilote 3. Comme le
flux d'air comprimé est dévié, le piston est alors déplacé en sens inverse.
Diamètre du cylindre
4-¼"
6"
~ 108 mm
~ 152 mm
94804
94806
7.1F-18020-A01
Page 10 de 31
8"
10"
~ 203 mm
~ 254 mm
94808
94810
Sous-groupes
I.
AirBrake™
II. Silencieux
III. soupape-pilote
-------------------------
IV.
Cylindre
d'entraînement non
disponible comme
sous-groupe.
IV.1
Raccord rapide
Sous réserve de modification
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