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Résolution des problèmes courants
TYPE DE
POINT A VÉRIFIER
PROBLÈME
Si la vérification est correcte, passer au point de vérification suivant
Électriques
4. Les balais moteur, en recherchant les défauts suivants:
(suite)
a. Vis des bornes desserrées.
b. Ressorts de balais cassés ou désalignés.
c. Balais grippés dans les porte-balais.
d. Fils cassés.
e. Balais usés.
f.
Fils des balais usés au niveau du clip du ressort.
REMARQUE: Les balais ne s'usent pas uniformément des
deux côtés du moteur. Vérifier les deux balais.
5. Le collecteur de l'induit du moteur en recherchant les traces de
brûlures, les stries et les zones très rugueuses. Pour effectuer le
contrôle, enlever le capot du moteur et les trappes de visite des
balais. Voir page 10.
6. L'induit du moteur en recherchant d'éventuels courts-circuits à
l'aide d'un testeur d'induit (détecteur) ou tester le moteur. Voir
page 9.
7. Que les fils reliant le capteur de pression et le moteur à la carte de
commande moteur (22a) sont bien fixés et correctement appairés.
8. La carte de commande du moteur (22a) en effectuant le diagnostic
indiqué en page 13. Si le diagnostic le spécifie, remplacer la carte.
ATTENTION: Ne pas effectuer ce contrôle tant que l'on n'est pas
sûr que l'induit est bon. Un induit défectueux brûlerait immédiate-
ment une carte en bon état.
9. Cordon d'alimentation électrique (30).
Débrancher les connecteurs brun et bleu du cordon d'alimentation;
les brancher sur un voltmètre.
Brancher le pulvérisateur. Le voltmètre doit indiquer
210–250 V CA.
10. Interrupteur MARCHE/ARRÊT (80).
Débrancher le fil brun (96) reliant la carte de commande moteur
(22a) au commutateur et brancher le voltmètre entre la cosse nue
du commutateur et le fil bleu (94) du cordon d'alimentation. Bran-
cher le pulvérisateur et mettre sur MARCHE.
Le voltmètre doit indiquer 210–250 V CA.
Mettre sur OFF et débrancher le pulvérisateur.
11. Thermorupteur moteur. Brancher l'ohmmètre entre les fils jaunes
du moteur. L'appareil doit indiquer 1 ohm maximum.
12. Le capteur de pression (67) en le remplaçant par un neuf.
13. Le potentiomètre de réglage de pression (77) en le remplaçant par
un neuf.
QUE FAIRE?
Si le contrôle n'est pas bon, se reporter à la
présente colonne
4. Se reporter à la page 10.
a. Serrer les vis des bornes.
b. Remplacer le ressort cassé et/ou aligner
le ressort avec le balai.
c. Nettoyer les porte-balais. Retirer les dépôts
de carbone au moyen d'une petite brosse
de nettoyage. Aligner les fils des balais
avec la fente du porte-balai afin d'assurer
au balai une pleine liberté de mouvement
dans le sens vertical.
d. Remplacer les balais.
e. Remplacer les balais s'ils font moins de
12,5 mm de long.
f.
Poser correctement les fils. Voir page 10.
5. Déposer le moteur et en faire si possible resur-
facer le collecteur par un atelier spécialisé. Voir
page 12.
6. Remplacer le moteur. Voir page 12.
7. Remettre en place les cosses desserrées; les
sertir sur les fils. S'assurer que les lames des
cosses mâles sont bien droites et bien enfi-
chées dans les cosses femelles correspon-
dantes.
8. Remplacer la carte. Voir page 13.
9. Remplacer le cordon électrique. Voir page 14.
10. Remplacer l'interrupteur MARCHE/ARRÊT.
Voir page 14.
11. Laisser le moteur refroidir. Corriger la cause de
la surchauffe. Si l'interrupteur reste ouvert
après que le moteur ait refroidi, remplacer le
moteur.
12. Remplacement du capteur de pression. Voir
page 16.
13. Remplacement du potentiomètre. Voir page 14.
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Dépannage
