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Filtre à air
Le filtre à air empêche l'aspiration de particules dan-
gereuses dans le moteur.
Les moteurs sont équipés d'un filtre doté d'une
cartouche filtrante (jetable) en papier plissé.
Un indicateur de chute de pression est posé sur l'unité
du filtre à air. Lorsque cet indicateur présente une
zone complètement rouge après l'arrêt du moteur, le
filtre à air (la cartouche de filtre) doit être remplacé.
Turbocompresseur
Les moteurs sont équipés d'un turbocompresseur en-
traîné par les gaz d'échappement. Cela permet d'as-
surer un débit d'air sous pression en direction du mo-
teur et augmente de cette manière le volume
d'oxygène vers celui-ci. Le compresseur, monté sur le
collecteur d'échappement à l'arrière du moteur, est
lubrifié et refroidi par l'huile de lubrification du moteur.
Le carter de turbine du turbocompresseur est refroidi à
l'eau douce afin de diminuer la chaleur rayonnante
du compartiment moteur.
Refroidisseur d'air de suralimentation
L'air d'admission pénètre dans le refroidisseur d'air de
suralimentation après avoir été comprimé dans le tur-
bocompresseur. Le refroidisseur d'air de suralimenta-
tion réduit la température de l'air et améliore ainsi con-
sidérablement la capacité de charge des cylindres
grâce à la réduction du volume d'air. De cette ma-
nière, une plus grande quantité d'air (oxygène) peut
être injectée dans les cylindres. Le moteur brûle da-
vantage de carburant par temps de compression et le
rendement augmente.
Le refroidissement d'air de suralimentation permet
également de réduire la charge thermique sur le mo-
teur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Filtre à air équipé d'un indicateur de chute de pression
Turbocompresseur
1. Air en provenance du filtre à air
2. Gaz d'échappement
3. Gaz d'échappement en provenance du
moteur
4. Air comprimé vers le moteur
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