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Commande de système de frein ralentisseur
Sur des surfaces à faible traction, l'application d'un ralentisseur
peut entraîner de hauts niveaux de glissement de roue sur les
roues d'essieu et nuire ainsi à la stabilité du véhicule.
Pour éviter ce type de situation, le contrôleur EC-60
le ralentisseur dès qu'un verrouillage est détecté sur une ou
plusieurs roues d'essieu moteur.
Lorsque l'ECU passe en mode ABS tout-terrain (sur les véhicules
équipés de cette option), il désactive uniquement le ralentisseur
lorsque l'ABS est actif sur une roue d'essieu directeur et d'essieu
moteur.
Mode ABS tout-terrain en option
Dans les cas de certaines conditions routières, surtout lorsque
les surfaces sont non pavées, la distance d'arrêt utilisant l'ABS
conventionnel pourrait être plus longue que sans l'utilisation de
l'ABS. Ceci peut se produire lorsqu'une roue bloquée sur une
surface tendre ou sur du gravier s'enfonce dans la surface de la
route à l'avant du pneu et modifie la valeur de friction. Bien que
la distance d'arrêt du véhicule avec une roue bloquée (sans ABS)
puisse être plus courte que la distance d'arrêt réalisée avec la
commande ABS, la capacité d'orientation et la stabilité du véhicule
seront réduites.
Les contrôleurs évolués EC-60
de tableau de bord en option qui amorce un mode de commande
ABS modifié (ABS tout-terrain) qui s'adapte mieux aux conditions
des routes non pavées pour raccourcir la distance d'arrêt tout en
maintenant une capacité d'orientation et une stabilité maximale
du véhicule.
AVERTISSEMENT : Le mode ABS tout-terrain ne doit pas
être utilisé sur des routes pavées normales, car la stabilité et
l'orientation du véhicule pourraient être réduites. Le voyant
ABS clignote lentement pour indiquer au chauffeur que le
mode ABS tout-terrain est activé.
ATTENTION : Lorsque le mode ABS tout-terrain est engagé,
les fonctions de stabilité sont désactivées à des vitesses
inférieures à 40 km/h (25 mi/h). Le voyant de tableau de bord
ATC/ESP s'allume pour indiquer au chauffeur que le système
de stabilité est désactivé.
Le fabricant du véhicule doit fournir la fonction ABS tout-terrain
seulement pour les véhicules qui roulent sur des surfaces non
pavées ou qui sont utilisés dans des applications tout-terrain;
il a également la responsabilité de s'assurer que les véhicules
équipés de la fonction ABS tout-terrain sont conformes aux
exigences FMVSS-121 et fournissent des indicateurs et des
instructions adéquates aux chauffeurs.
Le chauffeur du véhicule active la fonction tout-terrain au moyen
d'un commutateur sur le tableau de bord. Un voyant ABS qui
clignote indique au chauffeur que la fonction ABS tout-terrain
est activée. Pour quitter le mode ABS tout-terrain, enfoncer
et relâcher le commutateur. Un nouveau cycle d'allumage fait
également que l'ECU quitte le mode ABS tout-terrain.
Véhicules à traction intégrale (AWD)
Les véhicules à traction intégrale avec un différentiel interponts
engagé (essieu directeur vers essieu arrière)/boîte de transfert
à traction intégrale ont un effet négatif sur la performance de
l'ABS. Une performance ABS optimale est obtenue lorsque les
différentiels verrouillables sont désengagés et permettent un
contrôle individuel des roues.
Les contrôleurs évolués EC-60
spécifiquement pour cette configuration pour commander le
solénoïde de verrouillage/déverrouillage du différentiel dans la
boîte de transfert de la traction intégrale. Lorsqu'il est programmé
de la sorte, l'ECU désengage l'interponts verrouillé/la boîte de
transfert de traction intégrale pendant un événement ABS et le
réengage une fois l'événement ABS terminé.
8
désactive
™
sont dotés d'un commutateur
™
peuvent être programmés
™
FONCTIONNEMENT DE L'ANTIPATINAGE
AUTOMATIQUE (ATC)
Aperçu fonctionnel de l'ATC
Tout comme l'ABS améliore la stabilité du véhicule pendant le
freinage, l'ATC améliore la stabilité et la traction du véhicule
pendant l'accélération. La fonction ATC du contrôleur EC-60
utilise les mêmes données de vitesse de rotation de roue et de
commande de modulateur que la fonction ABS. Le contrôleur
EC-60
détecte une vitesse de rotation de roue motrice excessive,
™
la compare à celle des roues avant non motrices et réagit pour
aider à contrôler le patinage de roue. Le contrôleur peut être
configuré pour utiliser la limitation du couple moteur ou le freinage
différentiel pour contrôler le patinage. Les deux méthodes sont
recommandées pour obtenir une performance maximum.
Sortie de voyant ATC/ESP / Entrée de commutateur
ATC boue/neige
Les ECU évolués contrôlent le voyant ATC/ESP du tableau de
bord comme suit.
Le voyant ATC/ESP s'allume :
1. Lors de la mise sous tension (p. ex. au démarrage du
véhicule) pendant environ 2,5 secondes et s'éteint une fois
l'autotest terminé, si aucun code d'anomalie n'est présent.
2. Lorsque l'ESP ou l'ATC est désactivé pour une raison quelconque.
3. Lors d'un événement ESP ou ATC, le voyant clignote
rapidement (2,5 fois par seconde).
4. Lorsque l'ECU est placé en mode ABS tout-terrain, le voyant
clignote constamment (environ toutes les 2,5 secondes) pour
aviser le chauffeur que le mode ATC boue/neige est actif.
5. Lorsque l'ECU passe en mode ABS tout-terrain, l'ESP est
désactivé à une vitesse inférieure à 40 km/h (25 mi/h) et
son état inactif est indiqué par un voyant ATC/ESP allumé
continuellement.
Freinage différentiel
Le freinage différentiel dans l'ATC est activé automatiquement
lorsque la ou les roues motrices d'un côté du véhicule patinent
excessivement, ce qui se produit généralement sur des surfaces
de route recouvertes de glace. Le système de traction applique
légèrement les freins sur la ou les roues motrices en patinage
excessif. Le différentiel du véhicule active alors les roues de
l'autre côté du véhicule.
Le freinage différentiel (faisant partie de la fonctionnalité ATC) est
disponible jusqu'à des vitesses de 40 km/h (25 mi/h).
™
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