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mobile ou sur PC. Les outils de diagnostic mobile ou sur PC
peuvent effacer les codes d'anomalie de vitesse de rotation de
roue sans avoir à conduire le véhicule.
Mode de code d'anomalie inactif
L'ECU stocke en mémoire l'historique et les commentaires
des anciens codes d'anomalie (comme les modifications de
configuration). Ce dossier est généralement appelé « historique
des événements ». Lorsqu'un code d'anomalie actif est effacé,
l'ECU le stocke dans la mémoire d'historique d'événements
comme code d'anomalie inactif.
Les codes clignotants permettent au technicien de passer en
revue tous les codes d'anomalie inactifs stockés dans l'ECU.
Le voyant ABS affiche les codes d'anomalie inactifs lorsque
le commutateur de code d'anomalie est pressé deux fois.
Cf. page 23 pour y trouver l'index des codes d'anomalie et le
guide de dépannage.
Les codes d'anomalie inactifs et l'historique des événements
peuvent également être récupérés par un outil de diagnostic
mobile ou sur PC comme le logiciel de diagnostic ACom
Bendix
.
®
Effacement des codes d'anomalie actifs
L'ECU efface les codes d'anomalie actifs après trois pressions
sur le commutateur de code clignotant de diagnostic.
Mode de vérification de configuration système
Le voyant ABS affiche la configuration système après quatre
pressions sur le commutateur de code d'anomalie. Le voyant
clignote pour indiquer les codes de données de configuration en
utilisant les motifs suivants. (Cf. Tableau 3.)
Dans ce mode, l'ECU indique au technicien, par une série de
sept codes clignotants, le type de système ABS que l'ECU a
été programmé pour gérer. Par exemple, si le quatrième code
clignotant est deux, le technicien sait que la configuration 6S/4M
a été programmée.
Mode de test du dynamomètre
Le mode de test du dynamomètre permet de désactiver l'ESP et
l'ATC lorsque nécessaire (p. ex. lors d'un entretien du véhicule
dont les roues sont soulevées du sol et tournent, y compris le
test dynamométrique). Dans les contrôleurs ABS évolué, ce
mode reste actif même lorsque l'alimentation vers l'ECU est
coupée et réactivée.
Pour quitter le mode de test de dynamomètre, appuyer trois fois
sur le commutateur de code clignotant de diagnostic ou utiliser
un outil de diagnostic sur terminal mobile ou PC.
1
numéro
Alimentation système
er
1
12 volts
2
numéro
Capteurs de vitesse de roue
e
4
4 capteurs
6
6 capteurs
3
numéro
Modulateurs de pression
e
4
4 modulateurs
5
5 modulateurs
6
6 modulateurs
4
numéro
Configuration ABS
e
1
4S/4M ou 6S/6M
2
6S/4M
3
6S/5M
de
®
5
numéro
Configuration antipatinage
e
2
Pas d'ATC
3
Commande moteur ATC seulement
4
Commande de frein ATC seulement
5
ATC complet (commande moteur et commande de frein)
6
numéro
Configuration du ralentisseur
e
1
Pas de ralentisseur
2
Ralentisseur J1939
3
Relais de ralentisseur
4
Ralentisseur J1939, relais de ralentisseur
7
numéro
Configuration de la stabilité
e
1
Pas de programme de stabilité
2
Programme de stabilité électronique (ESP) qui inclut
le dispositif antiroulis (RSP)
3
Programme antiroulis (RSP) uniquement
TABLEAU 3 - VÉRIFICATION DE LA CONFIGURATION SySTÈME
Reconfigurer le mode ECU
La reconfiguration du contrôleur est exécutée en mode
Reconfigurer le mode ECU. (Cf. page 13).
Remarque : Pour passer en mode de reconfiguration, le
commutateur de code clignotant doit être maintenu enfoncé avant
la mise en contact. Lorsque l'alimentation est fournie, la pression
sur le commutateur est relâchée puis on appuie dessus sept fois.
Le dépannage, l'effacement des codes d'anomalie et une
reconfiguration peuvent aussi être réalisés avec des outils de
diagnostic mobile ou sur PC, comme l'outil de diagnostic distant
pour remorque TRDU
Unit), le logiciel de diagnostic ACom
ProLink.
de Bendix
(Trailer Remote Diagnostic
™
®
de Bendix
™
ou l'outil
®
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