Table des Matières
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Dépannage des codes d'anomalie : Divers
1
code
er
Emplacement
clignotant
12
Divers
2
Description
e
code
de code
clignotant
d'anomalie
1
Commutateur
de feu d'arrêt
Non détecté
2
Commutateur
de feu d'arrêt
3
Mode de test
du dynamomètre
4
Circuit ouvert ou
court-circuit à la masse
du relais du ralentisseur
5
Court-circuit de tension
du relais du ralentisseur
6
Voyant ABS
Circuit DTC
7
Court-circuit
à la masse du
commun du PMV
8
Court-circuit
à la tension du
commun du PMV
9
ATC désactivé pour
prévenirun évanouissement
des freins
10
Taille de pneu hors plage
(avant vers arrière)
11
Capteurs de vitesse de
rotation de roue inversés
sur un essieu
12
Court-circuit à la masse
ou circuit ouvert du
solénoïde de verrouillage
de différentiel
13
Court-circuit de tension
du solénoïde de verrouillage
de différentiel
14
Erreur de tension
d'alimentation
du CAN du capteur
15 - 21
Réservé
22
Tension du capteur
ESP hors plage
32
L'ECU n'a pas détecté la présence du commutateur de voyant d'arrêt depuis l'application du contact (noter que le commutateur
de voyant d'arrêt peut être appliqué au contrôleur EC-60
frein de service. Vérifier l'entrée du commutateur de frein dans l'ECU (Cf. schéma de câblage du système). Lorsque le frein de
service est relâché, vérifier la présence de l'ampoule du voyant d'arrêt. Lorsque le frein de service est appliqué, vérifier si la
tension du système est maintenant présente à l'entrée du commutateur du voyant d'arrêt vers l'ECU. Vérifier si le câblage entre
l'ECU, le voyant d'arrêt et l'ampoule n'est pas endommagé. Vérifier les connecteurs (dommages, corrosion). Vérifier le câblage
J1939 (dommages, inversement). Vérifier les connecteurs (dommages, corrosion) sur le lien J1939. Vérifier la présence de l'ECU
du moteur sur le lien J1939. Vérifier la configuration de l'ECU.
Appliquer et relâcher le frein de service. Vérifier l'entrée du commutateur de frein dans l'ECU (Cf. schéma de câblage du système).
Lorsque le frein de service est relâché, vérifier la présence de l'ampoule du voyant d'arrêt. Lorsque le frein de service est appliqué,
vérifier si la tension du système est maintenant présente à l'entrée du commutateur du voyant d'arrêt vers l'ECU. Vérifier si
le câblage entre l'ECU, le voyant d'arrêt et l'ampoule n'est pas endommagé. Vérifier les connecteurs (dommages, corrosion).
Vérifier le câblage J1939 (dommages, inversement). Vérifier les connecteurs (dommages, corrosion) sur le lien J1939. Vérifier
la présence de l'ECU du moteur sur le lien J1939. Vérifier la configuration de l'ECU.
L'ECU est mis en mode de test de dynamomètre par le commutateur de code clignotant de diagnostic ou un outil de diagnostic
mobile ou sur PC. L'ATC est désactivé.
Vérifier la présence d'un relais de ralentisseur sur le véhicule. Vérifier la configuration de l'ECU. Vérifier le câblage entre l'ECU
et le relais du ralentisseur. Vérifier la non-continuité entre la sortie de désactivation du ralentisseur du contrôleur EC-60
masse. Vérifier l'état et le câblage du relais du ralentisseur.
Vérifier le câblage entre l'ECU et le relais du ralentisseur. Vérifier la non-continuité entre la sortie de désactivation du ralentisseur
du contrôleur EC-60
™
et la tension. Vérifier l'état et le câblage du relais du ralentisseur.
Vérifier le fonctionnement du commutateur de code clignotant de diagnostic. Vérifier le câblage du commutateur de code clignotant
de diagnostic et de l'ABS WL. Vérifier l'entrée de masse de l'ABS WL.
Vérifier la non-continuité entre le CMN de tous les PMV et le solénoïde de verrouillage du différentiel et la masse. Vérifier que le
câblage ou les connecteurs de l'ECU et du CMN de tous les PMV, de l'antipatinage et du solénoïde de verrouillage de différentiel
ne sont pas corrodés ou endommagés.
Vérifier la non-continuité entre le CMN de tous les PMV, de l'antipatinage et le solénoïde de verrouillage du différentiel et la
tension. Vérifier que le câblage ou les connecteurs de l'ECU et du CMN de tous les PMV, de l'antipatinage et du solénoïde de
verrouillage de différentiel ne sont pas corrodés ou endommagés.
L'ATC est désactivé temporairement pour prévenir un chauffage excessif des freins.
Vérifier la taille correcte des pneus. Vérifier le gonflement des pneus. Vérifier si le nombre de réducteurs est correct. Vérifier si
l'ECU a les bons paramètres de taille des pneus.
Les capteurs sont inversés (gauche à droite) sur un des essieux. Vérifier l'installation, la connexion et le câblage des capteurs.
Vérifier la non-continuité entre le solénoïde de verrouillage de différentiel et la masse. Vérifier que le câblage ou les connecteurs
ne sont pas corrodés/endommagés entre l'ECU et le solénoïde de verrouillage de différentiel.
Vérifier la non-continuité entre le solénoïde de verrouillage de différentiel et la tension. Vérifier que le câblage ou les connecteurs
ne sont pas corrodés/endommagés entre l'ECU et le solénoïde de verrouillage de différentiel.
Tension d'alimentation incorrecte entre le SAS-60 et le capteur de lacet. Vérifier la tension des connecteurs de capteur. Vérifier
le câblage entre l'ECU et les capteurs. Vérifier la tension de sortie de l'ECU.
Tension d'alimentation incorrecte entre le SAS-60 et le capteur de lacet. Vérifier la tension des connecteurs de capteur. Vérifier
le câblage entre l'ECU et les capteurs. Vérifier la tension de sortie de l'ECU.
Correctif
en utilisant une entrée câblée ou le J1939). Appliquer et relâcher le
™
et la
™
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