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7.4. Panneau d'instruments
La partie gauche du tableau de bord est conforme à la disposition classique en "T". On y trouve aussi
l'indicateur de succion de la pompe à vide (si installé) et le répéteur d'alarme du combiné de contrôle
moteur APIINSTR.
Les équipements de radio navigation (suivant équipement) sont disposés dans un rack vertical à peu près
au centre du panneau.
La commande du robinet de carburant ainsi que la jauge et l'alarme de pression de carburant sont situés
dans la partie inférieure du tableau de bord ainsi que le combiné commande/indicateur de position de volets
(APIFLAP de IAERO) et les rhéostats d'éclairage d'instruments.
Les instruments de contrôle moteur (tachymètre, pressions, températures, etc. ...) sont regroupés en partie
droite dans un unique instrument d'affichage électronique (APIINSTR de IAERO).
Le bandeau inférieur comprend :
en partie gauche les prises radio du pilote, les commandes de ventilation et chauffage, les
interrupteurs / disjoncteurs de batterie et des principaux circuits électriques, le témoin d'alarme de
charge
Au centre, la commande de réchauffage carburateur, le poussoir du démarreur, la commande de
volet de capot, l'interrupteur / disjoncteur de la pompe de secours et le témoin de fonctionnement
de cette dernière.
La partie droite du bandeau comprend l'ensemble des disjoncteurs de chaque circuit ou instrument
ainsi que les prises radio du passager.
La console centrale comprend en haut la commande de gaz et le starter, au centre la commande de frein et
de frein de parc et en bas l'interrupteur d'allumage moteur. Entre les sièges et la console centrale on trouve
la commande de compensateur.
Voir le schéma du panneau d'instruments page 12 de la présente section
7.5. Système de train d'atterrissage
Le train principal est constitué par deux lames indépendantes et symétriques en verre époxy portant deux
roues en carbone époxy et de freins hydrauliques à disques à l'extrémité basse.
Le train avant est constitué par un tube en acier portant une fourche et une roue en carbone époxy. Ce tube
coulisse dans une pièce composite portant deux bagues polyéthylène haute densité démontables et porte le
système d'orientation commandé par le palonnier. Ce système positionne la roue en position axiale après le
décollage. Un amortisseur oléopneumatique est monté à l'extrémité haute du tube en acier. La pression est
ajustable (air ou azote), après démontage de l'ensemble pare-brise, en utilisant un système de gonflage
approprié.
Les freins du train principal sont actionnés simultanément en tirant la poignée située au milieu de
console centrale. En poussant sur le bouton situé à côté de la poignée, cette dernière reste bloquée en
position frein de parc. Pour libérer le frein de parc, il faut tirer à nouveau sur la poignée.
Voir le schéma du train avant – palonnier page 11 de la présente section
Voir le schéma du circuit de frein page 13 de la présente section
7.6. Sièges et harnais de sécurité
Les sièges sont fixes et font partie de la structure du fuselage de l'avion.
Les harnais sont constitués de quatre sangles réglables. Il faut verrouiller la ceinture droite et les deux
ISSOIRE AVIATION
MANUEL DE VOL
APM 30 LION
Edition 3 Rev. 4
Rev. 4 de décembre 2016
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