Isolation Galvanique Des Bornes De Commande; Protection Thermique Du Moteur; Fonctions De Protection De L'application; Adaptation Automatique Au Moteur - Danfoss VLT AQUA Drive FC 202 Manuel De Configuration

Caractéristiques du produit
5.1.16 Isolation galvanique des bornes de
commande
Toutes les bornes de commande et de relais de sortie sont
galvaniquement isolées de l'alimentation secteur, ce qui
protège entièrement le circuit de commande du courant
d'entrée. Les bornes de relais de sortie ont besoin de leur
propre mise à la terre. Cette isolation est conforme aux
exigences strictes de tension extrêmement basse (PELV)
pour l'isolation.
5 5
Les composants de l'isolation galvanique sont les
suivants :
•
l'alimentation, notamment l'isolation du signal ;
•
le pilotage des IGBT, des transformateurs
d'impulsions et des coupleurs optoélectroniques ;
•
les transducteurs de courant de sortie à effet Hall.

5.2 Fonctions de protection de l'application

Les fonctions personnalisées des applications sont les
fonctions les plus couramment programmées sur le
variateur pour une meilleure performance du système. Elles
nécessitent une programmation ou une configuration
minimum. Consulter le guide de programmation pour
obtenir des instructions sur l'activation de ces fonctions.

5.2.1 Adaptation automatique au moteur

L'adaptation automatique au moteur (AMA) est une
procédure de test automatisée qui mesure les caractéris-
tiques électriques du moteur. L'AMA fournit un modèle
électronique précis du moteur, ce qui permet au variateur
de calculer la performance optimale et le rendement. Le
recours à la procédure AMA maximise par ailleurs la
fonction d'optimisation automatique de l'énergie du
variateur. L'AMA est réalisée sans rotation du moteur et
sans désaccouplage de la charge du moteur.
5.2.2 Contrôleur intégré du PID
Le contrôleur intégré à action proportionnelle, intégrale,
dérivée (PID) élimine le besoin de dispositifs de contrôle
auxiliaires. Le contrôleur du PID maintient un contrôle
constant des systèmes en boucle fermée lorsque la
pression, le débit, la température doivent être régulés ou
toute autre configuration système doit être conservée.
Le variateur peut utiliser deux signaux de retour provenant
de deux dispositifs différents, ce qui permet de réguler le
système en fonction de différentes exigences de signal de
retour. Le variateur prend des décisions de contrôle en
comparant les deux signaux afin d'optimiser la
performance du système.
20
®
VLT AQUA Drive FC 202

5.2.3 Protection thermique du moteur

La protection thermique du moteur est disponible :
•
•
•
L'ETR calcule la température du moteur en mesurant le
courant, la fréquence et le temps de fonctionnement. Le
variateur affiche la charge thermique sur le moteur en
pourcentage et peut émettre un avertissement à une
consigne de surcharge programmable.
Des options programmables en cas de surcharge
permettent au variateur d'arrêter le moteur, de réduire la
sortie ou d'ignorer la condition. Même à faible vitesse, le
variateur satisfait aux normes sur les surcharges de
moteurs électroniques I2t de classe 20.
2 000
1 000
600
500
400
300
200
100
60
50
40
30
20
10
Illustration 5.1 Caractéristiques ETR
L'axe des abscisses indique le rapport entre I
nominale. L'axe des ordonnées représente le temps en
secondes avant que l'ETR ne se déclenche et fasse
disjoncter le variateur. Ces courbes montrent la vitesse
nominale caractéristique à deux fois la vitesse nominale et
à 0,2 fois la vitesse nominale.
À vitesse plus faible, l'ETR se déclenche à une chaleur
inférieure en raison du refroidissement moindre du moteur.
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par détection directe de la température à l'aide
-
d'un capteur PTC ou KTY dans les
bobinages du moteur et connecté à une
entrée analogique ou digitale standard ;
- d'un PT100 ou PT1000 dans les
bobinages et paliers du moteur,
connecté à la carte VLT
Card MCB 114 ;
-
d'une entrée de thermistance PTC sur la
®
VLT PTC Thermistor Card MCB 112
(homologuée ATEX) ;
par un thermocontact mécanique (type Klixon)
sur une entrée digitale ;
par relais thermique électronique intégré (ETR).
t [s]
1,0 1,2 1,4 1,6 1,8
®
Sensor Input
f = 1 x f
OUT M,N
f = 2 x f
OUT M,N
f = 0,2 x f
OUT M,N
I
M
2,0 I
MN
et I
moteur moteur
MG22B204