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10.4 Connexion aux relais d'alarme en option
En cas de besoin d'informations plus détaillées concernant les
conditions de fonctionnement et d'alarme, les conducteurs peu-
vent être connectés aux relais d'alarme en option pour le transfert
des messages de fonctionnement et d'alarme vers, par exemple,
un système de gestion de bâtiment. Chaque relais d'alarme dis-
pose d'un contact NO et d'un contact NF. Le signal peut être
transféré à au maximum deux systèmes de commande externes.
En cas d'utilisation du contact NO, connectez le câble à la borne
14 (24); en cas d'utilisation du contact NC, raccorder le câble de
signalisation à la borne 12 (22). Le conducteur commun doit être
relié à la borne 11 (21). L'emplacement des relais d'alarme en
option (rep. 1) est indiqué à la fig. 12.
Le tableau ci-dessous indique la fonction des relais d'alarme.
Option Relais
Fonction
A1
AR5
Essai hebdomadaire
A2
AR6
Survitesse
A3
AR7
Pression d'huile basse
A4
AR8
Température élevée
A5
AR9
Défaut au démarrage
A6
AR10
Défaut batterie 1
A6
AR 11
Défaut batterie 2
A7
AR12
Défaut chargeur 1
A7
AR13
Défaut chargeur 2
A8
AR14
Panne de courant
A9
AR27
Surpression dans l'installation
B1
AR15
Niveau de carburant bas
B2
AR16
Niveau bas dans le réservoir à eau
B3
AR17
Réservoir d'eau vide
B4
AR18
Température basse dans le local pompe
B5
AR19
Niveau de carburant haut
B6
AR20
Pression basse dans l'installation
B7
AR21
Pression d'aspiration basse
B8
AR28
Pompage à la demande
11. Mise en service
Avertissement
La mise en service ne doit être faite que par du
personnel autorisé.
Le coffret de commande doit rester fermé durant
la mise en service. Danger de choc électrique !
11.1 Vérification avant démarrage
1. Vérifiez le niveau d'huile. Voir paragraphe 14.4.1 Vérification
du niveau d'huile.
2. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Voir para-
graphe 14.4.3 Vérification du circuit de refroidissement.
Il est essentiel, afin d'éviter d'endommager le
moteur, de vérifier les niveaux d'huile et de
liquide de refroidissement dans le moteur avant
la mise en service. Si le niveau d'huile est trop
Précautions
bas, rajoutez de l'huile. Voir paragraphe 14.4.2.
Si le niveau de liquide de refroidissement est trop
bas, rajoutez-en. Voir paragraphe 14.4.4.
3. Contrôlez la tension de la courroie trapézoïdale. Voir para-
graphe 14.4.10 Vérification de la courroie trapézoïdale.
4. Vérifiez l'alignement des axes. Voir paragraphe
9.12 Alignement.
5. Vérifiez que tous les boulons sont convenablement serrés.
6. Vérifiez que la tuyauterie a été installée correctement.
7. Contrôlez toutes les connexions électriques dans et hors du
coffret de commande.
Avertissement
Ne démarrez pas le moteur lorsque des vapeurs
de gazole sont ou pourraient être présentes.
11.2 Démarrage
Avertissement
Portez des protections auditives lorsque le
moteur tourne.
1. Remplissez le réservoir de carburant avec du gazole.
Voir paragraphe 14.4.6 Remplissage de carburant.
2. Branchez le système de commande à l'aide du sectionneur A1
(fig. 10, rep. 9).
3. Réglez les pressions d'enclenchement et de déclenchement.
Voir paragraphe 11.3 Réglage des pressions d'enclenchement
et de déclenchement.
4. Ouvrez le robinet du réservoir de carburant.
5. Fermez la vanne d'isolement du côté refoulement de la
pompe. Ouvrez la vanne d'isolement du côté aspiration de la
pompe. Ouvrez la vanne d'isolement de la canalisation
d'essai.
6. Démarrez la pompe manuellement à l'aide du coffret de com-
mande ou du tableau de commande du moteur. Voir para-
graphe 12.2 Commande manuelle.
Si le moteur ne démarre pas, vérifiez les mes-
sages d'erreur et les instructions à l'écran.
Nota
Pour d'autres causes, voir paragraphe
15. Recherche de défaut.
7. Ouvrez lentement la vanne d'isolement côté refoulement.
8. Purgez l'installation.
9. Lorsque la pompe atteint la pression de fonctionnement,
ouvrez suffisamment la vanne d'isolement de façon à atteindre
le point de fonctionnement.
10.Comparez la pression d'huile, la température et la vitesse, aux
valeurs nominales. Voir paragraphe 7.3 Moteur.
11.Ajustez le presse-étoupe si nécessaire. Voir paragraphe
14.3 Pompe.
12.Arrêtez la pompe manuellement. Voir paragraphe
12.2 Commande manuelle.
13.Mettez en position "AUTO", à la fois l'interrupteur principal A2
(fig. 10, rep.7) et le sélecteur (fig. 5, rep. 2, pour les moteurs
JU/JW et fig. 6, rep. 5, pour les moteurs JX).
Le groupe motopompe est à présent opérationnel et en mode
automatique.
Dans le cadre de la mise en service, effectuez un dernier essai
de fonctionnement. Voir paragraphe 12.3 Essai de fonctionne-
ment.
11.3 Réglage des pressions d'enclenchement et de
déclenchement
Pour que le réglage soit possible, le commutateur DIP S10-1 doit
être sur "ON". Voir paragraphe 5.1 Paramétrages via les commu-
tateurs DIP.
Il est important de régler d'abord la pression de déclenchement.
Elle doit être inférieure à la pression maximale de la pompe,
sinon le moteur ne s'arrêtera jamais. La pression d'enclenche-
ment doit être réglée en fonction de la pression dans l'installation.
Une pression rapide sur les boutons [Cut-in] B1 et [Cut-out] B2
(fig. 11) augmente la valeur d'une unité. Une pression plus longue
augmente la valeur de dix unités. La valeur ne peut qu'augmenter
du minimum vers le maximum. Lorsque la valeur maximum est
atteinte, l'affichage revient à la valeur minimum.
Il est important de remettre le commutateur DIP
S10-1 sur "OFF" pour éviter des changements
Nota
intempestifs.
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