Table des Matières
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4.2 Pompe
Le groupe motopompe est composé d'une pompe Grundfos
HSEF horizontale à plan de joint ou d'une pompe Grundfos DNF
à aspiration axiale. Les pompes sont agréées FM et "UL listed".
Le diamètre de roue de chacune des pompes peut être réduit, de
façon à adapter les caractéristiques de la pompe à un certain
point de fonctionnement. Le diamètre de roue effectif peut dès
lors s'écarter des diamètres standards indiqués dans les catalo-
gues, les fiches techniques, etc. Le diamètre de roue réel est
indiqué sur la plaque signalétique de la pompe.
4.2.1 Pompe à plan de joint
La pompe Grundfos HSEF horizontale à plan de joint est une
pompe monocellulaire, sans amorçage automatique. Elle pos-
sède une aspiration axiale en ligne et des orifices de refoulement
à brides ANSI PN 10 ou PN 16. Une bride d'adaptation d'ANSI en
DIN est disponible mais doit être commandée séparément.
Les pompes sont équipées de presse-étoupe de type SNEA ou
SNFA, (voir le paragraphe 6.1.4 Clés de lecture du type de
presse-étoupe), et d'un purgeur d'air automatique rendant la
purge inutile.
4.2.2 Pompe à aspiration axiale
Les pompes sont des pompes Grundfos DNF standards, mono-
cellulaires, sans amorçage automatique et à carter spiral. Les
pompes possèdent une aspiration axiale en ligne et un orifice de
refoulement radial à brides DIN PN 10 ou PN 16.
La pompe DNF est équipée d'un presse-étoupe type SNEA ou
SNFA. Voir paragraphe 6.1.4 Clés de lecture du type de presse-
étoupe.
4.3 Moteur
4.3.1 Description générale
La pompe est entraînée par un moteur diesel 4 temps, à poste
fixe, de marque John Deere. Il a été spécialement conçu pour
répondre aux exigences des pompes d'incendie. Le moteur diesel
est agréé FM et "UL-listed".
La puissance nominale du moteur est adaptée à la puissance
absorbée par la pompe. Le réglage se fait par la vitesse du
moteur, laquelle ne doit donc pas être modifiée. Les associations
de moteurs diesel et de pompes sont indiquées au paragraphe
19. Dimensions, poids et caractéristiques du moteur. Selon la
puissance fournie, les moteurs sont équipés d'un turbocompres-
seur et, si nécessaire, d'un refroidisseur d'air de suralimentation.
La pompe à injection est réglée en usine et ce
Précautions
réglage ne doit pas être modifié.
Le moteur est refroidi par l'intermédiaire d'un échangeur ther-
mique. L'eau est dérivée de la sortie de la pompe. Avant de tra-
verser l'échangeur, l'eau passe par un circuit de refroidissement.
Voir fig. 4. En sortie de l'échangeur de chaleur, l'eau est achemi-
née vers un exutoire ou retournée, via un cone de récupération
apparent, vers le réservoir d'aspiration.
C
A
Circuit de refroidissement
Fig. 4
Si le circuit de refroidissement est défectueux et que la tempéra-
ture du liquide devient trop élevée, fermez les vannes d'isolement
(rep. A et B), et ouvrez les vannes d'isolement (rep. C et D).
4.3.2 Tableau de commande du moteur
Le moteur est équipé de son propre tableau de commande.
Le groupe motopompe peut être commandé via le coffret de com-
mande ou via le tableau de commande du moteur. Normalement,
la commande se fait via le coffret de commande. N'employez le
tableau de commande du moteur qu'en cas de panne du système
de commande du groupe.
En outre, le tableau de commande du moteur indique les para-
mètres principaux de ce dernier, comme la vitesse de rotation, la
tension des batteries 1 et 2, la pression d'huile et la température
du liquide de refroidissement.
La conception du tableau de commande est indiquée à la fig. 5
pour les moteurs JU/JW et à la fig. 6 pour les moteurs JW.
L'explication des éléments de commande et des voyants est don-
née dans le tableau sous les fig. 5 et 6. La manière de démarrer
le moteur via le tableau de commande est décrite au paragraphe
12.2.2 Commande manuelle via le tableau de commande du
moteur diesel.
D
B
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