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10 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Les compresseurs à vis sont de type à un étage à vis asymétriques actionnés par un moteur électrique. L'air
est comprimé par la rotation des rotors male et femelle parallèles l'un par rapport à l'autre et parfaitement
assemblés et contenus dans un carter de fonte.
L'huile injectée dans la vis remplit la double fonction de refroidissement du travail de compression et de
créer une étanchéité parfaite durant la rotation des vis. L'air comprimé sort du groupe vis mélangé au
lubrifiant et entre dans le réservoir de séparation. Dans celui-ci on a une première séparation de l'huile par
gravité et une séparation finale à travers un filtre spécial très performant qui purifie l'air comprimé jusqu'à 2-3
ppm. de traces d'huile.
Après la séparation de l'air comprimé, l'huile entre dans un radiateur de refroidissement et commandé par
une soupape thermostatique, est injecté à basse température dans le groupe vis.
Le système de refroidissement à air est de type forcé.
L'air est aspiré de l'extérieur au moyen d'un ventilateur hélicoïdal, emboîté sur l'arbre secondaire du moteur
électrique et frappe le moteur le refroidissement efficacement. Le milieu interne du compresseur est ensuite
pressurisé et l'air de ventilation sort forcé de la grille, à travers le radiateur air/huile, en enlevant la chaleur.
L'insonorisation du compresseur est obtenue par le revêtement de matière antibruit ignifuge de tous les
panneaux extérieurs.
11 SCHEMA PNEUMATIQUE
P.
DESCRIPTION
1)
MOTEUR ELECTRIQUE
2)
COMPRESSEUR
3)
DÉCHARGE CONDENSATION
4)
FILTRE SÉPARATEUR HUILE
5)
THERMOREGULATEUR
6)
THERMOSTAT DE SECURITE'
7)
SOUPAPE DE SECURITE'
8)
FILTRE HUILE
9)
RADIATEUR HUILE
10)
SOUPAPE THERMOSTATIQUE
P.
DESCRIPTION
11)
FILTRE D'ASPIRATION
12)
ÉCRAN VENTILATEUR
13)
SOUPAPE D'ASPIRATION
14)
RECUPERATION HUILE
15)
INDICATEUR DE PRESSION
16)
ELECTROSOUPAPE DE DECHARGE
17)
VENTILATEUR REFROIDISSEMENT
18)
TRANSDUCTEUR DE PRESSION
19)
SOUPAPE DE PRESSION MIN. ET RETENUE
20)
RADIATEUR AIR
3-10
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