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Essieu arrière
L'essieu arrière semi-rigide constitue également un développement
réalisé dans le cadre de la stratégie de plateforme. Des essieux
pour différents groupes de charge sont réalisés dès le stade de
l'étude. Différents taux de stabilisation sont également réalisés
par la définition lors de la conception du profilé souple en torsion
reliant les bras longitudinaux entre eux et jouant le rôle de barre
stabilisatrice. L'Audi A1 Sportback (type GB) est équipée d'essieux
se caractérisant par 3 taux de stabilisation différents.
Réglage des trains roulants
Le parallélisme par roue sur l'essieu avant est
réglable sur les biellettes de direction. Il est
possible de répartir les valeurs de carrossage
dans une plage définie par déplacement trans-
versal du berceau. Des réglages de la géométrie
de l'essieu arrière ne sont pas prévus.
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Amortisseurs
Amortisseurs monotube pour les trains roulants normaux et
sport, amortisseurs bitube pour les trains roulants spéciaux
pour mauvaises routes et les amortisseurs à régulation
Fusée
Pièce forgée en acier
vissée sur le corps d'essieu
Ressort
Ressort acier à extrémités enroulées
Corps d'essieu
Construction soudée en acier
L'essieu est fixé par des patins métal-caoutchouc fixés dans deux
paliers, qui sont vissés dans le plancher de carrosserie. Ressorts et
amortisseurs sont dissociés, ce qui permet de réaliser une grande
largeur de chargement. Un cache en matière plastique vissé par le
bas dans le corps d'essieu favorise l'écoulement et améliore ainsi le
coefficient de traînée.
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674_039
Roulement de roue/moyeu de roue
Roulement de roue de 2
génération
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