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Groupe 30 : Circuit électrique
La soupape d'injection s'ouvre de nouveau et la pression
à l'intérieur de l'injecteur-pompe chute en même temps
que l'injection dans le cylindre cesse.
L'unité de commande se base sur les signaux transmis
par différents capteurs montés sur le moteur pour détermi-
ner à quel moment le clapet d'injection doit être ouvert ou
fermé.
Calcul de la quantité de carburant
La quantité de combustible injecté dans le cylindre est
calculée par l'unité de commande. Les calculs donnent la
durée pendant laquelle la soupape d'injection est fermée
(quand la soupape d'injection est fermée, le combustible
est injecté dans le cylindre).
Les paramètres suivants déterminent la quantité de car-
burant injecté :
•
Régime moteur demandé
•
Fonctions de protection du moteur
•
Température d'air de suralimentation
•
Pression de l'air de suralimentation
Démarrage normal
Les capteurs d'arbre à cames et de volant moteur fonc-
tionnent normalement. Le moteur est démarré jusqu'à ce
que l'unité de commande détecte que le cylindre 1 est le
prochain prêt pour la phase d'injection. Le carburant est
injecté et le moteur démarre.
Démarrage sans capteur d'arbre à cames
Si l'unité de commande détecte que le signal de l'arbre à
cames n'est pas disponible, elle tente toutefois de démar-
rer le moteur. Quand l'unité de commande détecte une
coupure dans le train d'impulsions du capteur de volant,
un des cylindres est en position pour l'injection, mais
l'unité de commande moteur ne sait pas lequel. L'unité de
commande moteur devine le prochain cylindre en phase
et injecte le carburant en même temps qu'elle surveille le
régime du moteur pour vérifier s'il augmente. Si le régime
du moteur n'augmente pas, cette tentative était erronée et
l'unité de commande moteur essaie de nouveau. Il faudra
plus de temps pour démarrer le moteur, mais celui-ci dé-
marrera sans problème, en générant toutefois un code de
défaut.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démarrage sans capteur de volant
moteur
Si l'unité de commande moteur détecte que le signal du
volant moteur n'est pas disponible, elle tente toutefois de
démarrer le moteur. L'injection sera surveillée à l'aide des
informations fournies par le capteur de position d'arbre à
cames. Cette injection ne sera pas parfaitement exacte, et
la puissance du moteur sera réduite.
Si le moteur démarre, le ralenti sera instable. L'unité de
commande moteur ne sera pas en mesure d'effectuer
d'équilibrage des cylindres.
Équilibrage des cylindres
Au ralenti, l'unité de commande peut fournir aux cylindres
une quantité variée de carburant. Ceci pour assurer un
ralenti encore plus régulier. À des régimes moteur plus
élevés, tous les cylindres reçoivent la même quantité de
combustible.
Fonction de diagnostic
Le système EMS intègre une fonction de diagnostic qui per-
met de détecter les défauts dans le moteur et les capteurs.
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter et de
localiser tout défaut de fonctionnement dans le système
EMS, afin de protéger le moteur et d'assurer son fonction-
nement, ceci même en cas de grave dysfonctionnement.
Réglage du ralenti (ralenti bas)
Le ralenti peut être ajusté à une valeur comprise entre :
D9, D12 :
500 -750 tr / min.
D16 :
550-800 tr / min.
Conception – Fonctionnement
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