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6.1.4
Simulation de roulage
Le mode de fonctionnement Simulation de roulage est aussi qualifié de simulation sur route et
permet de reproduire une conduite sur route (sur un parcours plat et par vent nul) avec le banc
d'essai. Toutes les composantes de la force de traction comme la résistance au roulement, la
résistance de l'air, de la pente et la masse sont prises en considération. La régulation et la
compensation automatique des pertes sont disponibles de 0 km/h jusqu'à la vitesse nominale.
Le mode Simulation de roulage s'effectue par voie génératrice et motrice. La courbe
caractéristique de la résistance au roulage spécifique au véhicule, y compris la simulation de
masse, est décrite par le modèle de simulation suivant :
Koeff A
=
F
v
F
Coeff. A
Coeff. B
Coeff. C Coefficient de résistance de l'air (quadratique avec n
Coeff. D Coefficient de résistance de l'air (exponentiel avec n
Exp. D
Masse
m
mécanique
V
dv/dt
g
α
(les coefficients A à D se rapportent à une vitesse de référence de 90 km/h)
58
⋅
Koeff B
v
Koeff C
+
+
2
v
ref
ref
Valeur de référence force de traction
Coefficient de résistance au roulement (constant)
Coefficient de résistance à la flexion (linéaire)
≅ 2)
variable)
Ceci n'est pas pris en considération (désactivé) !
Exposant D (1 ≤ n ≤ 3, une position décimale après la
virgule)
Masse du véhicule
Masse mécanique
Vitesse des rouleaux
Accélération des rouleaux
Accélération gravitationnelle
Angle de la pente (±)
⋅
⋅
2
Exp D
v
Koeff D
v
+
+
3
Exp D
1
v
v
ref
ref
d
v
+
−
+
(
Masse
m
)
mech
d
t
α
⋅
⋅
(
Masse
g
sin
)
((Koeff =)) Coeff
BA052301-fr
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