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Le réglage du Pas minimum peut différer de celui
pour le vol normal ; ceci dépend des habitudes de
pilotage en vol normal . Pour l'Autorotation, vous
devrez régler dans chaque cas une valeur corres-
pondante de Pas minimum de façon à ce que le
modèle puisse passer du vol en translation avant en
vol descendant avec une vitesse moyenne sous en-
viron 60 à 70° avec le Pas totalement ramené.
Si vous désirez, comme la plupart des pilotes
d'hélicoptère, effectuer un réglage de ce genre sans
pour autant déjà l'utiliser en vol normal, vous pour-
rez simplement reporter cette valeur.
Angle de descente
par vent
fort
Angle de descente sous
différentezs conditions
45°
de vent.
Si l'angle de descente est trop plat, augmentez cette
valeur et inversement.
Le manche de Pas ne se trouve pas lui-même par
principe à peu près sur la position inférieure, mais
typiquement entre la position du vol stationnaire et
sa butée inférieure et le cas échéant l'inclinaison
longitudinale pourra encore être corrigée par la
commande de Longitudinal.
Vous pourrez raccourcir le vol d'approche en tirant
légèrement la commande de Longitudinal et en di-
minuant sensiblement le Pas, ou bien le prolonger
en poussant cette commande et en augmentant le
Pas avec précaution.
Réglage des Gaz ''Position de Gaz AR"
En compétition, le moteur doit être totalement coupé
en Autorotation, ce qui est néanmoins déconseillé
dans les phases d'entraînement. Réglez le carbura-
teur de façon à ce que le moteur maintienne un ra-
lenti stable en Autorotation afin de pouvoir remettre
du régime à tout moment.
Réglage du rotor de queue : ''Offset rotor de
queue''
En vol normal, le rotor de queue est réglé de façon à
ce qu'il compense le couple engendré par le rotor
principal en vol stationnaire. Il génère ainsi une cer-
taine poussée dans le réglage de base. Cette pous-
sée peut alors varier par la commande du rotor de
queue et par les différents mixeurs pour la compen-
sation du couple, selon les conditions de vol, de ré-
par vent
gime du moteur et par d'autres influences et elle
moyen
peut aussi être réglée par le trim de la commande
part vent
nul
du rotor de queue.
75°
60°
En Autorotation, le rotor de queue n'est pas entraîné
par le moteur et il n'y a ainsi plus de couple à com-
penser ; d'ailleurs tous les mixeurs correspondants
sont automatiquement dé-commutés.
Mais le réglage de base du rotor de queue doit aus-
si être changé en Autorotation, car la poussée men-
tionnée ci-dessus n'est alors plus nécessaire.
Coupez le moteur et placez l'hélicoptère en position
horizontale. Avec l'installation R/C en contact, ré-
duisez l'angle d'incidence des pales du rotor de
queue et réglez-les alors sur 0° par ''l'Offset du rotor
de queue''. En les observant de l'arrière, les pales
doivent être parallèles entre-elles. Selon la friction et
la résistance du réducteur, il est possible que le fu-
selage de l'hélicoptère pivote encore un peu sur son
axe de lacet.
Ce couple relativement faible pourra être compensé
le cas échéant par un nouveau réglage de l'angle
d'incidence des pales du rotor de queue. Dans cha-
que cas, cette valeur devra être située entre 0° et un
angle de réglage opposé à celui pour le vol normal.
Description du programme:
Mixeurs 97
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