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jusqu'au vol ascendant maximum.
Exécutez d'abord un long vol ascendant à la verti-
cale tout en plaçant le manche de commande de
Pas en fin de course. Le régime du moteur ne doit
pas changer vis-à-vis du réglage pour le vol station-
naire. Si le régime chute dans le vol ascendant, bien
que le carburateur soit déjà totalement ouvert et que
le moteur (pourtant optimalement réglé) ne délivre
pas davantage de puissance, diminuez alors l'angle
d'incidence maximal des pales sur la fin de course
du manche, c'est-à-dire sur la position ''Pitch high''.
Inversement, l'angle d'incidence des pales sera à
augmenter au cas où le régime du moteur s'élève
dans le vol ascendant. Sélectionnez alors le point
''H'' (high) et modifiez la valeur avec l'encodeur.
Cette illustration montre seulement la
modification du Pas maximum ''H''.
Remettez ensuite le modèle en vol stationnaire qu'il
doit effectuer à nouveau sur la position milieu du
manche V1. Pour le vol stationnaire, le manche de
commande de Pas devra maintenant être déplacé
en direction d'une plus haute valeur, compensez
alors cette déviation en augmentant un peu l'angle
du Pas jusqu'à ce que le modèle vole à nouveau en
stationnaire sur la position milieu du manche. Si par
contre le modèle vole dans cette configuration en
dessous de la position milieu, l'angle du Pas sera
lors à réduire en correspondance. Dans certrains
cas, il pourra être nécessaire de corriger l'ouverture
du carburateur sur le point du vol stationnaire.
Cette illustration montre seulement le
daplacement du point du vol station-
naire, c'est-à-dire que le Pas minimum
et le Pas maximum ont été laissés
avec -100% et +100%.
Modifiez ces réglages jusqu'à ce qu'ils donnent ef-
fectivement un régime constant sur la totalité de la
course de commande entre le vol, stationnaire et le
vol ascendant.
Réglage du vol descendant
Le réglage du vol descendant sera effectué de fa-
çon à ce que le modèle descende du vol en transla-
tion avant d'une grande hauteur avec le Pas totale-
ment diminué et en réglant la valeur du Pas mini-
mum (''Pitch low'') afin qu'il chute selon un angle de
60 à 80°.
Point de vol
stationnaire
1
-
+
L
Course
H
Cette illustration montre seulement la
modification de la valeur du Pas mini-
mum ''L''.
Lorsque cette configuration de vol est obtenue, ré-
glez la valeur pour ''Gaz low (L)'' de façon à ce que
le régime soit accordé. La synchronisation des Gaz
et du Pas est ainsi terminée.
Conseils importants pour terminer
Assurez-vous avant de démarrer le moteur que la
Limite de gaz est totalement fermée et que le carbu-
1
rateur pourra encore être actionné seulement par le
1
trim de ralenti. A la mise en contact de l'émetteur,
-
+
un avertissement optique et acoustique interviendra
L
Course
H
si le carburateur est trop ouvert. Dans le cas, il y au-
ra un danger que le moteur tourne à haut régime si-
tôt après le démarrage et que l'embrayage entraîne
immédiatement le rotor. Vous devrez donc :
Maintenir fermement la tête
du rotor durant le démarrage
Si toutefois le moteur a démarré inopinément avec
le carburateur trop ouvert :
Maintenez fermement la tête du rotor et ne la re-
mais réduisez immédiatement les gaz, car dans un
cas extrême il y aura aussi un danger que la trans-
Point de vol
mission soit détériorée, donc :
stationnaire
1
Vous devez vous assurer que l'hélicoptère ne se
-
+
déplacera en aucun cas de façon incontrôlée
L
Course
H
Le coût de la réparation d'un embrayage ou d'un
moteur est négligeable par comparaison aux dégâts
que peuvent provoquer les pales du rotor d'un héli-
coptère incontrôlé.
Veillez toujours à ce que d'autres personnes ne
se tiennent pas dans la zone dangereuse de
La commutation entre le ralenti et pour le vol avec
l'augmentation du régime ne doit pas se faire bruta-
lement. L'accélération du moteur serait saccadée,
ce qui conduirait à une usure prématurée de
l'embrayage et du réducteur. Les pales du rotor
principal dont la fixation permet un libre pivotement
Description du programme:
Gardez votre calme !
lâchez en aucun cas !
l'hélicoptère
Mixeurs 95
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