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Placez les proportions de mixage nécessaires sur le
graphique de ce menu: pour obtenir le même sens
de déplacement, comme avec les mixeurs d'aile,
vous devrez cependant programmer symétrique-
ment environ ''-50%'' pour le MIX 1 linéaire et envi-
ron ''+70%'' pour le MIX 2 linéaire, comparativement
aux réglages des mixeurs d'aile indiqués plus haut.
Vérifiez ces réglages et les sens d'action dans le
menu »Affichage des servos«.
Comme l'organe 5 ne sera plus utilisé avec cette
configuration, commutez l'entrée 5 sur ''libre'' dans
la deuxième colonne du menu »Réglages des or-
ganes«, ou placez la Voie 5 sur ''Mix seulement''
dans le menu »Mix voie seulement«.
Avec une programmation de ce genre, l'auteur de
ces lignes pilote déjà depuis des années un modèle
Delta avec un ensemble mc-20 et utilise un système
Butterfly comme assistance pour l'atterrisage. Ce
dernier est totalement libre des basculements mo-
mentanés grâce à une synchronisation correspon-
dante des gouvernes intérieures et extérieures par
des mixeurs d'aile ''Aéro-freins
''Aéro-freins
Volets de courbure''.
Une Aile en flèche moderne pourrs être pilotée
d'une façon similaire. Ces modèles sont aussi équi-
pés de gouvernes intérieures et extérieures ; les
premières étant placées devant le centre de gravité,
les secondes derrière. Un débattement vers le bas
de la ou des gouvernes centrales augmente la por-
tance et donne un effet de profondeur à cabrer, un
débattement vers le haut donne un effet opposé.
L'effet des volets d'ailerons extérieurs est par contre
inversé ; un débattement vers le bas donne un effet
de profondeur à piquer et inversement. Partant
d'une
synchronisation
adéquate
concernés, jusqu'au placement de mixeurs de
courbe pour une assistance de la profondeur dans
les déplacements extrêmes du manche de com-
mande, ''tout'' est ici possible pour supporter la
paire de gouvernes extérieures. L'auteur lui-même
utilise pour son modèle un mixeur de courbe définie
sur un ensemble de 4 points, par ex. :
MIX- courbe 5
Entrée
Courbe
Sortie
act
Point
Dans cet exemple, les points 1 et 2 se trouvent sur
0%, le point du bord gauche sur +60% et le point du
bord droit sur +65%. La courbe a été ensuite arron-
die en pressant la touche ENTER.
Le différentiel devra être réglé avec précaution et de
la même façon que la répartition des servos a été
sélectionnée ! Sur un modèle sans queue, le diffé-
rentiel donne surtout un effet de profondeur ca-
bré/piqué. C'est pourquoi il est conseillé de com-
mencer avec un réglage de 0%, au moins pour les
Ailerons'' et
premiers vols ! Durant les autres vols d'essai, il sera
tout à fait logique d'expérimenter différentes valeurs
de différentiel à partir de zéro.
Sur les grans modèles, les gouvernes de direction
peuvent être disposées sur les Winglets qui prolon-
gent les extrémités de l'aile. Celles-ci seront com-
mandées
par
l'intermédiaire de l'un des deux mixeurs du menu ...
»Mixage en croix« (Description en page 106)
Le signal de direction sera simplement ''séparé'' et
aussi différencié, tandis que le deuxième servo de
direction sera connecté sur une sortie de voie en-
core libre du récepteur. Si vous avez enregistré le
des
mixeurs
type d'empennage ''Aile delta.'', la sortie de voie 5
du récepteur doit être encore inoccupée. Avec le
type ''normal'', c'est par contre la sortie de voie ''3''
PR
5
+ 33%
1
2
+
0%
2
+
0%
-
+
deux
servos
séparés,
par
Description du programme : Modèles à voilure 131
(PR) qui sera encore libre et qui pourra être utilisée
comme suit :
M I X A G E E N C R O X
M i x a g e 1
P R
M i x a g e 2
? ?
SEL
▼
Par les menus »Mix voie seulement« ou »Régla-
ges des organes de commande« (Voir plus haut),
découplez à nouveau la voie de commande à la-
quelle a été relié le deuxième servo.
Le différentriel est dans ce cas nécessaire, car dans
les virages la gouverne extérieure suit un plus grand
rayon de courbe que la gouverne intérieure ; ce qui
peut être comparé à la position des roues avant
d'une voiture en prenant les virages.
Lorsque ces gouvernes de direction doivent en plus
être braquées vers l'extérieur en actionnant un sys-
tème de freinage par le manche V1, ceci peut être
obtenu, par ex. avec un type d'empennage ''nor-
mal'', en plaçant un autre mixeur linéaire ''V1
avec un réglage de course adapté. Placez l'Offset
sur +100% , car le manche de commande V1 doit se
trouver sur la butée supérieure (en principe) avec
les aéro-freins rentrés et les gouvernes de direction
sur les Winglets doivent se braquer proportionnel-
lement vers l'extérieur lorsqu'ils sont sortis.
D E
- 7 5 %
? ?
+
0 %
Diff.
SEL
SEL
3''
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