Table des Matières
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Les vis de réglage (3) insérées dans l'anneau du roulement (6) déterminent la distance de l'électroaimant de la
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surface du disque de fixation (support du roulement du moteur), et règlent la valeur de l'entrefer S. Les freins
sont bloqués par les 3 vis (13) disposées à 120 degrés, tandis que 3 vis (10) relient les éléments du frein avec le
disque de fixation. Le frein privé de son disque de fixation doit être monté à l'aide de 6 vis disposées à 60 degrés.
Une courroie en caoutchouc (12) qui ferme le frein est placée sur la couverture du frein (11) qui est équipée de
ouvertures pour le réglage de l'entrefer.
Les freins neufs ont une valeur nominale S qui ne peut dépasser sa limite maximale au fur et à mesure que les
joints du frein s'usent. Un dépassement de la valeur maximale comporte une réduction de l'effet de freinage et
une réduction du couple, ce qui entraîne un endommagement de l'électroaimant qui ne parvient pas à déplacer
l'armature et à relâcher le frein. Il faut donc la régler en mettant la valeur nominale S. L'usure maximale du joint
du frein est de 3 mm par côté, ce qui permet de régler plusieurs fois l'entrefer. L'augmentation du degré d'usure
du joint entraîne aussi une augmentation de la profondeur d'avancement des vis de blocage (10) et (13); l'usure
peut arriver jusqu'à 6 mm.
2. Montage et démontage du frein
a) Frein type H
A fin que le frein fonctionne correctement, il faut conserver la perpendicularité de la surface sur laquelle il repo-
se par rapport à l'axe du moteur. Pour monter le frein sur le moteur avec un support du roulement et un arbre
adaptés on utilise trois vis de blocage (4) disposées à 120°. L'arbre est ensuite placé sur le ressort central (5) qui
s'appuie sur l'anneau interne du roulement. Bien serrer la vis (7) sur l'arbre du moteur et monter le ventilateur
(3) qui appuie sur le diamètre interne et un canal. Appliquer la rondelle spéciale (6) sur le ventilateur (3) et la vis
de blocage (7) et serrer l'écrou autobloquant (8) jusqu'à créer un entrefer de 0,2 (v. tableau 1). Mettre le joint à
anneau (9) entre la carcasse (électroaimant (1)) et l'armature, puis mettre la couverture spéciale sur le frein.
Tableau 1
TYPE
traferro
0,2 ±0,05
nom. „a"
b) Frein type HPS
Ces freins sont faciles à assembler. Monter l'engrenage (6) sur l'arbre et le fixer avec un anneau élastique pour
en empêcher le déplacement axial. Après avoir installé le disque du frein (5) sur l'engrenage, monter le frein avec
ses vis de blocage (10) sur le couvercle du roulement du moteur, la plaque de montage ou le côté de la machine
actionnée. Après avoir monté le frein, retirer les éléments de blocage (14). Contrôler la valeur de l'entrefer „a" qui
doit être égale à la valeur „a nom" indiquée dans le tableau 2. En cas d'écart, régler l'entrefer comme indiqué
dans le paragraphe 3. Mettre la couverture du frein. Pour démonter le frein, répéter les mêmes opérations en
sens inverse.
Tableau 2
TYPE
HPS06
a nom.
0,2 ±0,05 0,2 ±0,05 0,2 ±0,05 0,3 ±0,05 0,3 ±0,05 0,3 ±0,05 0,3 ±0,05 0,3 ±0,05 0,3±0,05
a max.
c) Frein Type H(Z,Y)g
Les freins H(Z,Y)g sont très simples à assembler. Monter l'engrenage (1) sur l'arbre et le fixer avec un anneau
élastique pour en empêcher le déplacement axial. Après avoir installé le disque du frein (7) sur l'engrenage, mon-
ter le frein avec ses vis de blocage sur le couvercle du roulement du moteur ou le côté de la machine actionnée.
Utiliser de la fonte ou de l'acier comme surface de frottement. En cas de difficulté dans la création d'une surface
de frottement sur la machine actionnée, utiliser une plaque de montage (9).
MOTEURS A INDUCTION TRIPHASE A CAGE D'ECUREUIL
H-63
H-71
0,2 ±0,05
0,2 ±0,05
HPS08
HPS10
0,5
0,5
0,5
H-80
H-90
H-100
0,2 ±0,05
0,2 ±0,1
HPS12
HPS14
0,7
0,8
H-112
H-132
0,2 ±0,1
0,2 ±0,1
HPS16
HPS18
HPS20
1,0
1,0
1,2
H-160
0,2 ±0,1
HPS25
1,4
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