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3.5.5 Résistances de chauffage anti-condensation.
Les résistances de chauffage sont utilisées pour éviter la formation de condensation à l'intérieur du moteur.
La condensation peut se former lorsque le moteur reste longtemps inutilisé dans un local humide. Dans ce
cas il faut allumer les résistances de chauffage quelques heures avant de lancer le moteur; après séchage
complet, contrôler la valeur de la résistance d'isolation citée dans le chapitre 3.2 ou bien garder les résistances
de chauffage allumées pendant toute la période d'inactivité. Dans les moteurs de grandeur 132, 160 e 180 il
est possible de vidanger la condensation grâce à des bouchons spéciaux qui se trouvent sur les supports des
roulements.
Ne pas allumer les résistances de chauffage lorsque le moteur est en fonction.
Résistances de chauffage standard : 2 résistances de chauffage, chacune de 25W, fonctionne avec un courant
di 230V avec trois fils. Avec un raccordement en parallèle le courant d'alimentation peut être de 200-240V, tandis
qu'un raccordement en série permet d'utiliser un courant de 400-480V.
4. FONCTIONNEMENT ET EMPLOI DU MOTEUR ELECTRIQUE.
4.1 Normes de sécurité
Pour éviter tout incident pendant le fonctionnement du moteur, respecter les règles suivantes :
•
les opérateurs des moteurs électriques doivent connaître les normes de sécurité concernant les dispositifs
électriques et leur fonctionnement; le moteur ne peut fonctionner sans une mise à la terre fonctionnelle.
Contrôler périodiquement la qualité de la mise à la terre ou neutralisation car les contacts peuvent se relâcher
ou se corroder. Ne pas effectuer de réparations quand le moteur fonctionne;
•
les opérations d'entretien, d'inspection ou de réparation ne peuvent être effectuées que lorsque le moteur
n'est pas raccordé au réseau électrique;
•
la mise à la terre ou neutralisation du moteur doit être effectuée dans le respect des normes en vigueur.
Contrôler périodiquement la qualité de la mise à la terre (neutralisation);
•
le moteur ne peut fonctionner sans le couvercle du ventilateur externe et sans la couverture de l'accouplement
ou de la courroie, du ventilateur ou de la transmission à engrenages ou avec des éléments sous courant
exposés,
•
le lieu d'installation du moteur électrique doit être équipé d'un extincteur avec agent extincteur non conducteur,
•
le lieu prévu pour l'installation doit être équipé des dispositifs de sécurité prévues par les normes de sécurité
locales.
4.2 Démarrage et utilisation du moteur
Avant de mettre en marche le moteur précédemment préparé conformément au chapitre 3, contrôler la
fonctionnalité du circuit de contrôle sur un moteur sans charge. Contrôler si le sens de rotation change et si le
moteur tourne dans le bon sens.
Le moteur peut être lancé :
•
en le raccordant directement au réseau,
•
avec le démarrage 0-Y-∆ indirect.
Ces deux méthodes sont décrites en détail dans le chapitre 3.5.
Le nombre maximum de mises en marche consécutives dépend du degré de difficulté de la mise en marche et
est limité par l'augmentation maximum de la température pour la classe d'isolation indiquée par la résistance
thermique.
Quand le moteur est en fonction, effectuer régulièrement les contrôles suivants :
•
l'état d'échauffement du moteur sur la carcasse; dans certains types de moteurs l'augmentation de la
température de la carcasse peut arriver jusqu'à 70K,
•
fonctionnement régulier des roulements (ils émettent un bourdonnement étouffé),
•
absence de vibrations excessive du moteur,
•
état de l'accouplement entre le moteur et la machine actionnée,
•
l'alimentation ne doit pas dépasser la valeur nominale.
Le fonctionnement est régulier lorsque la variation de courant ne dépasse pas ±5% du courant nominal et ±2%
de la fréquence nominale.
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