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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
Réglage du carburateur *
Principe concernant le réglage de base du carburateur
Le réglage de base du carburateur correspond à une altitude d'environ 500 m au-dessus du niveau de la mer et à une température de
l'air d'environ 20° C. Il a été réalisé pour une utilisation principalement en tout-terrain et avec du supercarburant tel qu'on en trouve
en Europe, c'est-à-dire d'un indice d'octane de 95. Proportions du mélange huile deux-temps / supercarburant : 1:40 - 1:60
Généralités concernant les modifications de réglage
On part toujours du réglage d'originedu carburateur. (Le réglage d'origine fait par l'usine estprévu pour le rodage. Après la période de
rodage il faut régler le carburateur comme il est dit dans la documentation. Cf. annexe) On suppose que le filtre à air est propre, que
l'échappement et le carburateur sont en bon état. L'expérience montre qu'on peut se contenter de jouer sur le gicleur principal, le
gicleur de ralenti et l'aiguille. Changer les autres éléments apporte peu.
Règle générale: Température ou altitude élevée →
Température basse ou altitude peu élevée →
– N'employer que du supercarburant d'un indice d'octane de 95 mélangé à une huile 2-temps de qualité. Ne pas employer de car-
burant contenant du méthanol, de l'alcool ou des additifs à base d'alcool. Un tel carburant peut endommager le moteur et amène
l'extinction de la garantie.
– Employer uniquement de l'huile 2-temps de qualité produite par une grande marque (par exemple Motorex Cross Power 2T).
– Ne jamais faire son mélange avec une huile deux-temps prémélangée, une huile pour moteur hors-bord ou une huile moteur ordinaire.
– Un manque d'huile provoque une usure prématurée dú moteur. Trop d'huile provoque un dégagement de fumée et l'encrassement
de la bougie et le système de valve àl'échappement.
– Lorsqu'on appauvrit le mélange, il faut procéder avec précaution et descendre dans les gicleurs point par point, afin d'éviter que
le moteur chauffe et serre.
NOTA BENE: Si, malgré le réglage effectué, le moteur ne tourne pas correctement, il faut rechercher la cause au niveau de la mécani
que et vérifier l'allumage.
Notions fondamentales concernant l'usure du carburateur:
Les vibrations du moteur causent une usure relativement rapide du boisseau, de l'aiguille, du pointeau et du puits d'aiguille. Cette
usure entraîne des dysfonctionnements du carburateur (comme un mélange trop riche par exemple). Il faut vérifier ces éléments au
bout de 100 heures d'utilisation et les changer si nécessaire.
il faut appauvrir le mélange air/essence
il faut enrichir le mélange air/essence
Ralenti – A, Réglage du ralenti *
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de
fonctionnement est influencée par la position de la vis d'air [1] et de la vis
de ralenti [2]. Les réglages s'effectuent seulement lorsque le moteur est
chaud. Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du
moteur. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait aug-
menter le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguil-
les d'une montre, on baisse le régime. Au moyen de la vis d'air, rechercher
le régime le plus régulier (réglage de base de la vis d'air: dévissée de 1,5
tour). Quand ce régime est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un
régime moins rapide.
Montée en régime – B
Comportement du moteur lorsqu'on ouvre le boisseau. Ce comportement
dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau. Si malgré un bon
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réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses tours
de manière franche et qu'il fume beaucoup, et si d'autre part la
puissance arrive de manière brutale à haut régime, c'est que le carburateur
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est réglé trop riche, que le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau
ne fait pas étanchéité.
Régime intermédiaire – C
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce fonc-
tionnement dépend uniquement de I'aiguille (forme et position). Il est influencé
en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur principal. Si
la montée en régime, lorsque le boisseau est à demi-ouverture, se fait sur un
rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il faut descendre l'ai-
guille d'un cran. Si le moteur cliquette à l'accélération, en particulier au régime
Cicleur Aiguille
de puissance maximale, il faut monter l'aiguille. Si les symptômes décrits
précédemment apparaissent en bas du régime intermédiaire, il faut régler plus
pauvre la plage de ralenti en cas de rythme de 4-temps et la régler plus riche
en cas de cliquettement.
Aiguille
Pleine ouverture – D
Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz).
Cicleur de
Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal et l'aiguille.
ralenti Baisseau
Si l'isolant d'une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a
fonctionné quelques instants à plein régime, ou si le moteur cliquette, il faut
Vis d' air
monter un gicleur principal plus gros. Si I'isolant est marron foncé ou
Vis de ralenti
couvert de suie, il faut mettre un gicleur plus petit.
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