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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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Remarques de principe concernant les freins à disque KTM
PINCES DE FREIN:
Quand la pince de frein avant a été démontée, au remontage il faut freiner
les vis à la loctite 243 et les serrer à 25 Nm.
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein
arrière, ont des dimensions telles qu'il n'est pas nécessaire de rajouter de
liquide lorsque les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au dessous du mini-
mum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de garniture sur
les plaquettes.
LIQUIDE DE FREIN:
Il est recommandé d'utiliser Motorex Brake Fluid DOT 5.1 pour effectuer un
complément ou un remplacement de liquide de frein. Le liquide DOT 5.1 a
un point d'ébullition humide de 180°C (soit 25°C de plus que le DOT 4) et
il est donc plus sûr en utilisation intensive. Le DOT 5.1 est à base d'éther de
glycol, a une couleur ambrée et peut être mélangé avec du DOT 4. Ne jamais
utiliser de DOT 5. Ce produit est à base de silicone et reconnaissable à sa
couleur pourpre. Les joints et les durites des motos KTM ne sont pas conçus
pour du liquide de frein DOT 5.
Faire changer le liquide de frein au moins une fois par an, et plus souvent si
on lave fréquemment la machine. En effet, le liquide de frein absorbe l'eau,
si bien qu'au bout de quelque temps il peut se former des bulles de vapeur
quand on freine, ce qui remet en cause le freinage.
Disques de frein
L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de
freinage [1]. A l'endroit le moins fort [A], la valeur ne doit pas être inférieure
de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à
A
un point [B] situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en
plusieurs points.
B
– Les disques de frein avec une usure supérieure à 0,4 mm créent un ris-
que. Dès que la valeur maximale d'usure est atteinte, faire remplacer les
disques.
– Il faut par principe faire effectuer les réparations sur les freins par un agent KTM.
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Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [2].
On détermine ainsi le point d'attaque, (le moment où les garnitures attaquent
le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main
du pilote.
min. 3 mm
La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C'est seulement
après cette garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement
(ce que l'on sent à la résistance à la poignée). Si cette valeur de garde n'est
pas respectée, il se produit une surpression dans le système et le frein avant
peut chauffer et se trouver hors d'usage.
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