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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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Chaîne tension
Pour contrôler la tension de la chaîne, mettez la moto sur la béquille centrale
ou cafer sous le cadre afin de soulager la roue arrière.
Pousser sur la chaîne vers le haut en bout de patin. La distance entre la chaîne
et le bras oscillant doit être de 5 à 6 cm. Le brin inférieur de la chaîne doit
alors être tendu. Corriger la tension si nécessaire.
– Si la chaîne est trop tendue, les éléments de la transmission secondaire,
à savoir la chaîne, le pignon, la couronne, les roulements en sortie de boîte
et à la roue arrière subissent une contrainte supplémentaire. En plus
d'une usure prématurée il peut même se produire une rupture de chaîne.
– Si en revanche la chaîne est trop lâche, elle peut sauter, bloquer la roue
arrière ou endommager le moteur.
– Dans les deux cas on peut alors perdre le contrôle de la machine.
Ajustment de la tension de la chaîne
Desserrer l'écrou à épaulement [1], débloquer les contre-écrous [2] et faire-
tourner de manière égale les vis de réglage [3] à gauche et à droite.
Afin que la roue arrière soit correctement positionnée, il convient qu'il y ait
une correspondance entre les repères des tendeurs à droite et à gauche d'une
part, et les repères [A] sur le bras d'autre part. Serrer les contre-écrous des
vis de réglage. Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs 6 sont bien
contre les vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe. Serrer
l'écrou à épaulement 3 à 80 Nm.
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du mon-
tage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier
KTM. Une broche de roue mal serrée peut entraîner un défaut de tenue
de route.
– Serrer l'écrou à épaulement au couple prescrit.
REMARQUE
Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser
des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne.
On peut retourner les tendeurs [4] à 180°.
Mettre les tendeurs de chaîne toujours de manière semblable.
Entretien de la chaîne (SX)
La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l'entretien. Les chaî-
nes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis
plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Motorex
Chainlube 622).
Entretien de la chaîne (XC)
La chaîne à joints.torique ne requiert qu'un minimum d'entretien. Nettoyer
abondamment à l'eau pour faire tomber la saleté. Avant chaque graissage, il
faut enlever les restes dus au graissage précédent (Motorex Chain Clean 611).
Après séchage, il convient d'utiliser une graisse en aérosol prévue pour les
chaînes à joints torique (Motorex Chainlube 622).
Veiller à ce qu'aucun lubrifiant ne se dépose sur le pneu arrière ou le disque
de frein. Le pneu glisserait et le frein perdrait beaucoup en efficacité, ce qui
pourrait amener une perte de contrôle de la moto.
L'attache rapide doit avoir son côté fermé vers l'avant dans le sens normal de
rotation.
Il faut également vérifier l'état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-
chaîne. Les remplacer si nécessaire
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