Sprawdzenie Iskry Zapłonowej; Tłumik Dźwięku/Otwór Wylotowy; Smarowanie Przekładni; Kontrola I Regulacja Prędkości Obr. Biegu Jałowego - ATIKA BF 43-2 Notice Originale

⇒ lekkie zanieczyszczenie
ściągnąć filtr benzyny z przewodu paliwa i oczyścić w
benzynie do czyszczenia
⇒ silne zanieczyszczenie
wymienić filtr benzyny
Sprawdzenie wzgl. wymiana świecy zapłonowej
− Nie dotykać świecy i kapturka przy włączonym silniku.
Wysokie napięcie!
− Niebezpieczeństwo poparzenia przy gorącym silniku.
− Nosić rękawice ochronne!
Regularnie sprawdzać świecę zapłonową i odstęp elektrod.
Poczekać, aż silnik ostygnie.
Zdjąć wtyczkę (19) ze świecy zapłonowej (41).
Wykręcić świecę zapłonową dostarczonym kluczem do
świecy zapłonowej (14).
Odstęp elektrod musi wynosić 0,6 do 0,7 mm.
Oczyścić świecę zapłonową, jeśli jest zanieczyszczona.
Zamontować świecę.
Nie wkręcać zbyt mocno.
Zbyt słabo wkręcona świeca może być przyczyną
przegrzania i uszkodzenia silnika.
Zbyt mocno wkręcona świeca może spowodować
uszkodzenie gwintu głowicy
Świecę zapłonową wymieniać:
− co 100 godzin lub raz w roku (w zależności, co będzie
wcześniej)
− jeśli uszkodzony jest element izolacyjny
− przy silnym upaleniu elektrod
− przy silnie zanieczyszczonych lub zaoliwionych elektrodach
Należy stosować następujące świece zapłonowe:
BOSCH L8RTF
Sprawdzenie iskry zapłonowej
Wykręcić świecę zapłonową (19).
Nałożyć kapturek na świecę (41).
Docisnąć świecę zapłonową izolowanymi kleszczami do
kadłuba silnika (nie w pobliżu otworu na świecę).
Ustawić wyłącznik w pozycji .
Pociągnąć za linkę rozruchową.
Jeśli między elektrodami nie widać iskry, świeca może
być uszkodzona.
Tłumik dźwięku/otwór wylotowy
Tłumik (20) należy regularnie sprawdzać.
Regularnie czyścić otwór wylotowy.
Nie dokręcać śrub tłumika, kiedy silnik jest gorący.
Niebezpieczeństwo poparzenia!
160
Smarowanie przekładni
Smarować przekładnię co 8 do 25 roboczogodzin.
Stosować np. SHELL ALVANIA RL3 lub porównywalny
smar.
Przyłożyć praskę smarową do gniazda smarowego (Q).
Wtłoczyć nieco smaru.
Kontrola i regulacja prędkości obr. biegu
Gaźnik jest ustawiony fabrycznie na prawidłowe obroty biegu
jałowego, a więc silnik jest zasilany odpowiednią mieszanką
paliwa i powietrza.
Prędkość obr. biegu jałowego jest nastawiona prawidłowo,
gdy silnik pracuje równo, a narzędzie tnące jest
zatrzymane.
Prędkość obr. biegu jałowego należy sprawdzać zawsze
− przy nagrzanym silniku,
− z czystym filtrem powietrza.
W następujących przypadkach gaźnik (obroty biegu jałowego)
wymaga regulacji
- narzędzie tnące obraca się na biegu jałowym
- za wysokie obroty
- nieregularna praca lub słabe przyspieszenie (za niskie
obroty biegu jałowego)
- dopasowanie do warunków pogodowych, temperatury
Nieprawidłowe ustawienie gaźnika może być
przyczyną poważnego uszkodzenia silnika. W
żadnym przypadku nie wolno nadal używać piły!
Regulację gaźnika należy zlecić specjalistycznemu
warsztatowi serwisowemu.

Czyszczenie

Po każdym użyciu starannie wyczyścić urządzenie, aby
zachować nienaganne działanie.
• Regularnie czyścić wszystkie ruchome części.
• Należy czyścić obudowę miękką szczotką lub suchą szmatką.
• Nie myć maszyny pod bieżącą wodą ani za pomocą myjek
ciśnieniowych.
• Nie czyścić plastikowych elementów rozpuszczalnikami
(benzyna, alkohol itd.), ponieważ mogłyby one ulec
uszkodzeniu.
• Utrzymywać uchwyty w stanie czystym i wolnym od oleju i
smaru.
Nie można używać wody, rozpuszczalników i środków
polerujących.
•
Należy uważać, by szczelina wentylacyjna dla chłodzenia
silnika była wolna (niebezpieczeństwo przegrzania).
jałowego