Preparativos Para La Medición - Bosch EFAW 210 A Instructions D'emploi

1. Aplicación
El comprobadir EFAW 210 A sirve para medir la pérdida de
compresión en los cilindros de motores de combustión interna. El
principio del ensayo es el siguiente: Primeramente se somete a
presión con aire comprimido el cilindro en cuestión y luego se
indica en por cientos la pérdida de compresión prodicida como
resultado de las faltas de estanqueidad. El manómetro des
aparato tiene un margen de medición de 0 hasta 100%.
Para el ensayo, el pistón del cilindro cometido a la comprobación
debe hallarse en ef punto muerto superior de la carrera de
compresión. Para poder localizar este punto exactamente, los
accesorios des comprobador EFAW 210 Acombrenden el dispo-
sitivo de ajuste 1 688 132 025 (localizador del punto muerto).
El comprobador se empalma a la red de aire vomprimido por
medio de un tubo flexible de presión corriente en el comercio
(diámetro luz 6 – 7mm). La presión suministrada al comprobador
debe ser de 4 bar, como monimo, y de 16 bar, como máximo.
i Obsevar la caída de presión en la tubería de alimentación de
aire comprimido: ésta puede ascender a 0,5 bar.
Hay que proteger el comprobador contra el agua de condensa-
dión (debe haber un separador de agua intercalado en la red de
aire comprimido).
2. Preparativos para la medición
2.1 Desmontaje de las bujías de encendido
Para la comprobación, el motor debe estar caliente; por esta
razón, hacerlo funcionar hasta que esé caliente, antes de der-
montar las bujias.
Desmontar luego éstas.
2.2 Localización del punto muerto
El pistón de cilindro semetido al ensayo debe colocarse exacta-
mente en punto muerto superior en la carrera de compresión.
Puede utilizarse al efecto del dispositivo de ajuste 1 688 132 025
(localizador del punto muerto). Procédase del modo siguiente:
Insertar el tapón de goma en el orificio de orificio de la bujia.
Con ayuda del imán, fijar el cilindro indicador, si es posible, en
posición vertica en el compartimiento del motor, de manera que
pueda observarse cómodamente el émbolo de dispositivo
Girar lelntamente el motor a mano en sentido de rotación. Casi
todos los motores pueden girarse por el tornilllo de fijación de la
polea del cigüeñal. También se puede girar el motor por las aletas
del ventilador. Si ello no es posible, meter una marcha más alta
desplazando el vehiculo (no es posible si éste está equipado con
cambio automático). En la carrera de compresión, el émbolo
metálico del localizador es desplazado hacia arriba. En cuanto se
sobrepasa ligeramente el punto muerto superior, el émbolo se
desplaza inmediatamente hacia abajo. Determinar el punto muer-
to superior girando el motor en uno y otro sentido.
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3. Medición de la pérdida de compresión
- Empalmar el comprobador a la red de aire comprimido.
- Acoplar la tobera de ensayo 1 680 363 036.
- Girar el tornillo moleteado del regulador de presión, hasta que
la aguja del indicador indique 23 + 1 (Cal.).
- Desacoplar el inyector de ensayo. El indicador del medidor
debe indicar 0 % de pérdida de presión (+/- 1 % de tolerancia).
Control de funcionamiento del aparato.
- Fijar el tubo flecible de ensayo en el orificio roscado para la
bujía (emplear unracor apropiado).
- Acoplar el tubo flexible de ensayo al comprobador.
- Leer la pérdida de compresión en el instrumento, en por
cientos.
4. Valoración del ensayo
La pérdida de compresión medida no debe sobrepasar los
valores admisibles indicados por la fábrica de motores (por
experiencia, un 25%, como máximo). Las diferencias entre los
diversos cilindros de hasta 2 rayas - 4% de pérdida de compre-
sión, no tienen importancia. Si las faltas de estanqueidad son
mayores, se las puede localizar por el ruido que produce el aire
al escapar. Verificar al oido los puntos siguientes:
Se oyen ruidos en
Filtro del aire, carburador o
colector de admisión
Colector de escape o escape
Boca de llenado de aceite
Boca de llenado de agua
refrigerante (burbujas de aire
ascendentes en el agua refrigerante)
Si en el ensayo normal se determina una pérdida de compresión
demasiado grande, se pueda localizar las faltas de estanqueidad
introduciendo un poco de aceite de motor en el cilindro por el
orificio para la bujia. De esta manera se hermetizan provisio-
nalmente las faltas de estanqueidad que posiblemente haya en
los pistones y los aros de éstos.Si después de introducir el aceite
en el cilindros si observa una péridida de compresión mucho
menor, el pistón y sus aros no están estancos.
Los motores nuevos o todavia no rodados del todo (con menos
de 5 000 km) puedon pressentar pérdidas de compresión más
elevadas que después del rodaje, pues los cilindros, los pistones
y los aros de éstos no se han alisado definitamente.
Las divergencias entre caudales suministrados por los diferentes
cilindros que no sobrepasan 2 divisiones – pérdida de presión de
un 4% no tienen importancia (valor aprocimado).
Posibles defectos en
Válvula de admisión
Válvula de escape
Pintones, aros de pistón
Culata o junta de la culata