Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Terrain de vol
Choisissez toujours un grand espace dégagé pour piloter votre appareil. Il est
recommandé de voler sur un terrain de vol désigné pour les appareils téléguidés.
Évitez toujours de piloter votre appareil à proximité d'habitations, d'arbres, de
fi ls électriques et de bâtiments. Évitez de faire voler votre appareil dans des lieux
très fréquentés comme les parcs, les cours d'école ou les terrains de football.
Vérifi cation de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifi ez la portée de votre système radio.
Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur
les tests de portée.
Concept d'oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation
des gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans
certaines conditions de vol, vous observerez une oscillation. Si une oscillation
se produit, diminuez la vitesse. Si l'oscillation persiste, consultez le guide de
dépannage pour de plus amples informations.
Décollage
Placez l'appareil en position de décollage (face au vent). Réglez votre
émetteur sur un bas régime et augmentez graduellement les gaz de 60 % à
plein gaz et pilotez à l'aide de la gouverne de direction. Au fur et à mesure
que l'avion gagne en vitesse, tirez délicatement sur la gouverne de profondeur
jusqu'à ce que vous atteigniez une altitude confortable. Vous pouvez aussi
sortir les volets en position intermédiaire pour les décollages plus courts.
Vol
Faites voler l'avion et procédez aux réglages de compensation nécessaires
pour le faire voler en palier avec les gaz aux 3/4 et les volets rentrés. Une fois
les réglages de compensation en vol effectués, ne touchez pas les manches de
commande pendant 3 secondes. Cela permet au récepteur AS3X de mémoriser
les bons réglages et d'optimiser ainsi ses performances.
Atterrissage
Veillez à faire atterrir l'appareil dans le vent. Ralentissez progressivement jusqu'à
ce que l'appareil atteigne une vitesse d'approche et sortez les volets en position
intermédiaire. En cas d'atterrissage dans des conditions venteuses, atterrissez
avec les volets en position intermédiaire. Dans des conditions légèrement ven-
teuses, sortez entièrement les volets pour effectuer l'approche fi nale.
Avec les volets sortis, placez l'appareil à une altitude maximale d'environ 90
cm au-dessus de la piste d'atterrissage en mettant légèrement les gaz tout au
long de la descente. Maintenez la manette des gaz jusqu'à ce que l'appareil
soit prêt pour la manœuvre d'arrondi. Pendant l'arrondi, maintenez les ailes à
l'horizontale et l'appareil face au vent. Baissez lentement les gaz tout en tirant
sur la gouverne de profondeur pour poser l'avion sur ses roues.
Consultez le tableau des doubles débattements et exponentiels pour connaître
le mixage correct volets/profondeur afi n de réduire la tendance au tangage
causée par les volets.
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REMARQUE : lors de l'utilisation des volets avec cet
avion, un mixage profondeur vers le bas/volets est
nécessaire. Le non-respect de cette procédure peut
entraîner une perte de contrôle ou une chute.
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez
complètement les gaz et le trim. Le non-respect de
cette procédure risquerait d'endommager davantage
la cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifi ez toujours que
le récepteur est toujours solidement fi xé au fuselage.
Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau
récepteur dans le même sens que celui d'origine, au
risque d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'avion en plein soleil ou dans un lieu
fermé et chaud comme dans une voiture, au risque d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l'aide d'un dispositif de coupure par tension faible (LVC). Avant que la batterie
ne se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif coupe l'alimentation
électrique fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie au moteur
envoie une impulsion pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie
est réservée au pilote et à l'atterrissage sans risque. Débranchez et retirez
la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour éviter qu'elle ne se
décharge lentement. Chargez la batterie Li-Po à environ mi-capacité avant
de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, vérifi ez que son niveau de
charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure
par tension faible ne prévient pas les décharges excessives de la batterie en
période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible en-
dommageront la batterie.
Astuce : Vérifi ez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un
vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (EFLA111, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un matériau en mousse
Z-Foam permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des références des pièces
de rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète des
pièces de rechange et vendues en option à la fi n de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur l'ap-
pareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant que
l'accélérateur n'est pas complètement sec.
AVERTISSEMENT :
Réduisez toujours
les gaz au contact
de l'hélice.
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