Dudek SOLO HARMONY Manuel D'utilisation
Manuels Connexes pour Dudek SOLO HARMONY
Sommaire des Matières pour Dudek SOLO HARMONY
- Page 1 V. 12.03.2024 Manuel d ’utilisation...
- Page 2 index INDEX page Introduction A propos de l ’aile Design Avant la première utilisation Décollage Ascension Influence des freins sur le profil Vitesses Atterrissage Règles d ’ o r Vol libre Méthodes de descente rapide Manoeuvres extrêmes Entretien de l ’aile Garantie et aerocasco Protection de l ’...
- Page 3 Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes responsabilité liée à cette activité. et des tests minutieux font de la Solo de Dudek une voile fidèle à son pilote, sans négliger performance et plaisir du A la livraison ce parapente remplit toutes les conditions <...
- Page 4 a propos de l ’aile Pour qui est fait la Solo ? Cependant, ses « gènes » viennent plus de l'Orca et en particulier de la Cabrio. Il est à souligner que c'est la même conception Solo est un parapente "reflex" agréable et facile à utiliser pour le graphique (avec un système de couleur modifié).
- Page 5 design bord d ’attaque bord de fuite entrées d ’air cellules ribs Solo bénéficie de la derniere technologie et de la précision de la découpe Laser. Toutes les étapes de production sont réalisées dans notre usine Polonaise sous la surveillance du designer lui-meme, garantissant la meilleure qualité...
- Page 6 elévateurs A' A ligne de pilotage poulie en position rallongée (1) émerillon recouvert boucle de poulie (2) Easy Keeper magnets poignée de frein poulies boucle de poulie (3) d ’accélérateur Boucle de trim crochets bande de trim d ’accélérateur boucle de boucle de poignée de trim mousqueton mousqueton...
- Page 7 elévateurs Pour Solo nous avons choisi des élévateurs 4 branches équipés de: Autres systemes Systeme ELR (Easy Launch Riser) system. Il s ’agit Cette aile ne dispose d ’aucun autre systeme ajustable, < d ’un élévateur A (ruban rouge); échangeable ou retirable. systeme de vitesse affectant les élévateurs A, B et C lorsqu <...
- Page 8 elévateurs L’ Easy Keeper (EK) est notre système de fixation des poignées de frein aux élévateurs. Des aimants en néodyme les gardent bien en place sur les élévateurs et permettent un dégagement rapide et sûr en vol. Ce système minimise le danger de voir les poignées se prendre dans l ’hélice lorsqu ’...
- Page 9 poignées Aimant en Neodymium du Easy Keeper Considérant les besoins variés de nos clients nous avons créé un système de Pivot empêchant le frein de s ’ e ntortiller poignée TCT - Triple Comfort Toggle, laissant la possibilité de se choisir une poignée souple, semi-rigide ou rigide sans passer par des achats supplémentaires.
- Page 10 Le bon réglage voile/moteur dépend du pilote. chiffres donnés par les catalogues ; paramoteur 29kg + voile 6kg + Dudek Paragliders ne peut accepter de responsabilité concernant pilote 87kg = env. 120kg. En fait votre poids réel peut être bien toutes les combinaisons possibles, mais vous pouvez nous supérieur.
- Page 11 avant la première utilisation Réglage des poignées de pilotage, poulies et systeme de pilotage plus longues, alors que les accroches basses d ’accélérateur. nécessitent des lignes plus courtes. Avant de décoller en vol motorisé, il est préférable de revoir son ATTENTION! Avant la premiere utilisation, vérifiez le installation.
- Page 12 avant la première utilisation poignées de direction doivent être fixés sur la marque supérieure sur les suspentes de direction - de sorte que la longueur globale doit être diminuée. Il s'agit du réglage standard de l'usine (sauf si le client a demandé le contraire lors de la commande). Rappelez-vous qu'il est toujours plus sûr de définir la marge de jeu trop grande que trop petite.
- Page 13 avant la première utilisation Préparation pré-vol Il est très important de vérifier qu ’aucune suspentes ’ e nroule Soyez sûr d ’avoir choisi un terrain de décollage libre de tout < l ’aile. Ce qu ’ o n appelle le « line over » peut avoir des obstacles qui pourrait endommager votre aile et ses lignes, ainsi conséquences désastreuses pendant le décollage;...
- Page 14 décollage Premiers vols au moteur Pour la préparation de la voile Disposez le parapente (sous le vent en fonction de la puissance), avec Afin de vous familiariser avec votre aile, nous vous recommandons de toutes les suspentes tendues et pointant vers le centre du vent. commencer par voler trims fermés, car dans cette configuration la Solo se comporte davantage comme une aile classique.
- Page 15 décollage donc l’hélice peut etre tres dangereux (et couter cher !) et cela doit etre A retenir: évité a tout prix, meme celui de quelques suspentes abîmées. si votre cage n’ e st pas assez rigide, les élévateurs tendus lors du <...
- Page 16 décollage Etalez le parapente roulé avec le bord d’attaque face au vent. dessus de votre tete, vous pouvez vous retourner, mettre les gaz et Dépliez l’aile juste assez pour trouver les élévateurs et vérifiez décoller. qu’aucune suspente ne forme de boucle par-dessus le bord Comme en décollage classique, vous devez trouver la combinaison d’attaque.
- Page 17 décollage Prise d ’altitude avec un freinage approprié ou une sangle anti-couple. Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les Si vous montez fort, avec trims bas et puissance moteur maximale, freins pour corriger le taux de montée. N’ e ssayez pas de monter attention au risque de décrochage.
- Page 18 ascension Pour éviter cela vous pouvez : Les pilotes inexpérimentés surtout ont tendance à surpiloter. Cela s’appelle « oscillations provoquées par le pilote » (roulis ou changer le réglage de la poignée de gaz et/ou < tangage induit). La solution est de relâcher les freins ajuster la sangle anti-couple pour contrer l ’...
- Page 19 Vol en palier Trims et accélérateur Une fois bien installé dans les airs, vous pouvez tourner dans la L’aile Reflex permet au pilote de la Solo de disposer d’un vaste direction choisie, ouvrir les trims a fond et relâcher les freins. champ d’action de trims et d’accélérateur.
- Page 20 Lorsque vous avez l ’intention de lâcher les trims, procédez de caractéristiques réflexe augmentent. la maniere suivante: Pour éviter les décrochages quand vous freinez trims fermés, leur saisir les boucles de trim, mouvement est restreint par la bande cousue (note : il est possible <...
- Page 21 Système d ’accélérateur Fonctionne pour la Solo exactement de la meme maniere que toute notre la gamme pour la libération des trims. Les deux fonctions peuvent etre utilisées alternativement dans des proportions différentes en fonction des besoins (compte tenu des exigences décrites plus loin, liées au mode vitesse). Le systeme de vitesse peut etre actionné...
- Page 22 Vitesses et pilotage Trims completement relâchés ou accélérateur: Il existe trois configurations de vitesse, selon les réglages de trims et les utilisation des freins classiques, quoiqu ’une certaine force soit < opérations sur l’accélérateu: nécessaire, le pilotage via les poignées TST est définitivement plus efficace. Trims completement fermés (position 0): <...
- Page 23 influence des freins sur le profil Trims relâchés sans les freins : Influence des freins sur le profil réflexe Réglage pour vol rapide.Suite à la modification de l ’aérodynamisme le centre de pression est poussé Les pilotes habitués aux parapentes classiques vers l ’avant.
- Page 24 vitesses Influence du réglage des trims sur le profil aérodynamique: Trims fermés Trims en position neutre Trims relâchés - vitesse plus basse, - longueur neutre des - vitesse maximale - taux de chute mini élévateurs - direction TST recommandée Configuration de décollage - position du milieu A - 485 A - 485...
- Page 25 vitesses Influence du réglage des trims sur l ’action de l ’accélérateur Accélération max sur trims fermés Accélération max sur trims ouverts - faibles angles d ’attaque et vitesse max, - configuration et vitesse similaires a celles - grande stabilité et pilotage dur, avec les trims entierement libérées - direction par le TST seulement - direction TST recommandée...
- Page 26 atterrissage Atterrissage mode lent. Cela augmentera le taux de montée de l’aile, diminuant le taux de chute et la vitesse. Cela est surtout important lorsque la Il existe deux types d ’atterrissage en paramoteur: Avec ou sans charge alaire est importante. moteur.
- Page 27 règles d ’ o r Règles d ’Or! raisonnable de relâcher les freins en dessous de 100 mètres, car une panne moteur éventuelle pourrait nécessiter votre attention Ne placez jamais le moteur sous le vent par rapport au < immédiate. parapente. En général, ne faites pas confiance à votre moteur, il peut Vérifiez plusieurs fois qu'il n'y a pas de fuite d ’...
- Page 28 vol libre Vol Libre (sans moteur) Treuil Notre parapente a été testé avec succes dans le cadre d ’une Bien que dédiée au vol paramoteur, la Solo se comporte utilisation au treuil. remarquablement bien en vol libre et peut être utilisée en tant que telle sans modifications.
- Page 29 vol libre Souvenez-vous que certaines conditions doivent etre respectées au treuil: le pilote doit etre correctement formé au décollage au treuil, le treuil et tous les accessoires doivent etre en bon état de marche et prévus a cet effet, L ’ o pérateur de treuil doit etre correctement formé a cette technique et a l ’utilisation du matériel, La Solo 1.1 ne doit pas etre utilisée au treuil a des forces excédent 90 daN et en aucun cas ne doit etre tractée par un...
- Page 30 méthodes de descente rapide Méthodes de descente rapide Décrochage aux B Grandes Oreilles Pour faire un décrochage aux B, tirez simultanément sur les deux élévateurs B ( jaunes) de 10 à 15 cm. La voile se fermera tout le Pour effectuer les grandes oreilles vous devez tirer les lignes long de la rangée B, la circulation de l'air sur la surface supérieure externes des élévateurs A’...
- Page 31 méthodes de descente rapide 360 Engagés Un parapente de type reflex trims ouverts est soumis a une répartition des charges sur les lignes comme suit: A=60%, B=30%, Un 360° engagé équivaut a atteindre les plus forts taux de chute C=5%, D=5%. possible.
- Page 32 manoeuvres extrêmes Acrobaties Attention: Provoquer des situations extremes ne doit se faire que lors d’ e ntrainements a la sécurité et sous la surveillance La Solo n ’a pas été conçue pour une utilisation acrobatique d’un instructeur qualifié! Attention: Toute méthode de descente rapide doit etre pratiquée dans un air calme avec une marge de manoeuvre Fermeture asymétrique suffisante! Les décrochages et spirales sont a éviter puisque...
- Page 33 manoeuvres extrêmes Décrochage et vrille négative Cravate Peut arriver seulement a la suite d'une erreur sérieuse ou d'une La Solo est une voile moderne qui, pour diminuer la traînée, a moins action intentionnelle du pilote. Soyez juste attentifs quand vous de suspentes et une plus grande distance entre elles.
- Page 34 entretien de l ’aile Entretien raccourcira sa durée de vie. N ’ o ubliez pas que la voile peut devenir humide du fait de son contact direct sur de l ’herbe. La Solo est le résultat de technologies récentes, comme le renforcement le bord d’attaque avec des lignes en nylon. C’ e st Attention: Enfermer une aile humide dans une voiture pourquoi il doit être plié...
- Page 35 entretien de l ’aile Attention à ce que vos suspentes n'attrapent rien, elles pourraient Il est donc conseillé de réduire le plus possible cette exposition en être étirées ou déchirées. gardant le parapente rangé quand vous ne vous en servez pas. Ne marchez pas sur les suspentes.
- Page 36 entretien de l ’aile Inspections Nous recommandons une inspection complète tous les 24 mois ou toutes les 150 heures (l ’une ou l ’autre situation arrivant la première), si non conseillé au préalable par la personne responsable de l ’inspection compte tenu de l ’état du parapente) Dans le cas d ’un parapente utilisé...
- Page 37 < Garantie altération causée par une utilisation inapropriée Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparation < causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le altération provoquée par une situation d'urgence <...
- Page 38 Comme les coûts de l’aile. L'AeroCasco ne s'applique pas aux suivants : vol, telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders affadissement de la couleur, dommage du a un mauvais rangement propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de ou transport, dommage dû...
- Page 39 Un parapente est fait de matériaux synthétiques, qui doivent être correctement éliminés lorsqu'il est usé. Si vous ne parvenez pas à vous débarrasser du parapente correctement, DUDEK Paragliders le fera pour vous. Envoyez simplement votre parapente à l'adresse indiquée à la fin du manuel, accompagnée d'une courte note.
- Page 40 ce que vous avez acheté Le manuel que vous lisez sur une clef USB Ce que vous avez acheté: < Petits cadeaux < Un Sac DewBag < Un sac de transport (comprenant l ’aile) < Le parapente (voile, suspentes, élévateurs) <...
- Page 41 données techniques Solo Approbation - identification ULM Cellules Surface à plat [m 21,00 24,00 27,00 Surface projetée [m 17,86 20,41 22,96 Envergure à plat [m] 10,65 11,38 12,07 Envergure projetée [m] 8,47 9,05 9,60 Allongement à plat 5,40 Allongement projeté 4,02 Taux de chute [m/s] Min = 1,2...
- Page 42 schéma de suspentage Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de suspentes du sont a retrouver en pièce jointe de ce manuel Les longueurs sont mesurées grâce a une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d'etre coupées, sont étirées avec un poids de 5kg.
- Page 43 schéma de suspentage br17 br14 br12 br15 br11 br10...
- Page 44 en résumé Si vous vous assurez de voler en sécurité et prenez soin de votre parapente, vous profiterez pendant de nombreuses années de votre Solo. Vous devez toujours être attentifs aux dangers qui se présentent à vous et les éviter prudemment. Vous devez accepter l’idée que tous les sports sont potentiellement dangereux et que votre sécurité...
- Page 45 F L Y L A T A M V O L E R V O A R F L I E G E Л Е Т А Ю...