Frein À Aimant Permanent; Principe De Fonctionnement; Raccordement Côté Moteur Du Frein De Maintien - Siemens SIMODRIVE 611 Manuel De Configuration

5.3.2 Frein à aimant permanent

Principe de fonctionnement

Le champ magnétique de l'aimant permanent exerce une force d'attraction sur le disque
d'armature du frein. En l'absence de courant, le frein est serré et l'arbre moteur est maintenu
immobilisé.
Lorsque la tension assignée de 24 V CC est appliquée au frein, la bobine parcourue par le
courant crée un champ en opposition. La force d'attraction des aimants permanents est alors
neutralisée et le frein s'ouvre totalement en raison du rappel par ressort. Le frein à aimant
permanent est assemblé avec le rotor du moteur par une liaison rigide à la torsion. C'est la
raison pour laquelle ce frein ne présente aucun jeu.
PRUDENCE
Dans le cas des moteurs à frein de maintien intégré à aimants permanents, aucune force
axiale n'est admissible en bout d'arbre! Ceci vaut autant pour le montage que pour le
fonctionnement.
Raccordement côté moteur du frein de maintien
Le conducteur d'alimentation du frein est contenu dans le câble d'énergie. L'isolation entre
les conducteurs d'énergie et les conducteurs de frein est dimensionnée pour l'isolation de
base (VDE 600 V/1000V UL). Pour la protection de la tension interne d'alimentation des
circuits logiques (TBTP= très basse tension de protection), le relais K1 doit lui aussi
présenter une isolation de base entre bobine et contact. Le frein de maintien ne doit pas être
alimenté par la TBTP (voir fig. "Proposition de montage pour l'alimentation externe avec
circuit suppresseur")
Moteurs synchrones 1FT7
Manuel de configuration, (PFT7), 05/2008, 6SN1197-0AC13-0DP1
PRUDENCE
La tension assignée est de 24 V c.c. +/- 10 %. Des tensions en-dehors de cette plage
de tolérance peuvent entraîner des dysfonctionnements.
La fonction de freinage n'est plus assurée si l'usure dépasse la limite admise. Le
dépassement des propriétés d'arrêt d'urgence précitées et le démarrage répété du
moteur alors que le frein est encore serré ne sont pas autorisés. La commande et le
déblocage de l'entraînement doivent donc tenir compte des temps de manoeuvre des
freins et des temps de commutation des relais.
IMPORTANT
Les moteurs avec ou sans frein de maintien ne peuvent pas être rééquipés a posteriori!
Les moteurs avec frein de maintien sont prolongés de la longueur de montage
correspondante (voir plans d'encombrement).
Composants du moteur
5.3 Frein de maintien (option)
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