Dudek Synthesis 2 Manuel D'utilisation
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Manuels Connexes pour Dudek Synthesis 2
Sommaire des Matières pour Dudek Synthesis 2
- Page 1 manuel d’utilisation...
- Page 2 être faite en douceur, sans mouvements brusques ou/et intenses. De telles actions peuvent changer dynamiquement la répartition de la pression sur le profil, entraînant des fermetures. Ces recommandations sont valables pour toutes les ailes et la Synthesis 2 ne fait pas EXCEPTION !
- Page 3 CONTENU DU MANUEL PAGE 1. Introduction....................3 2. A propos de la voile..................4 2.1 Design 2.2 Structure 3. Le vol......................12 3.1 Lignes de frein et réglages des accélérateurs 3.2 Vol libre 3.2.1 Décollage 3.2.2 Vol 3.2.3 Atterrissage 3.2.4 Treuillage 3.3 Vol Motorisé 3.3.1 Décollage 3.3.2 Vol 3.3.3 Atterrissage...
- Page 4 Un développement intensif alliant les recherches les plus modernes à de nombreux tests font de l’Universal de Dudek une voile dèle à son pilote, assurant performance et plaisir du vol.
- Page 5 2. LA VOILE A qui est destinée la Synthesis 2 ? La Synthesis 2 est une voile Full Reflex destinée aux débutants et au vols loisirs. Sa grande stabilité lui permet aussi d’être utilisée pour l’instruction du paramoteur. Pour tous ceux qui souhaite une voile sécurisante, qui apprécient les décollages et manoeuvres faciles, pour les enthousiastes du vol, la Synthesis 2 est parfaite - ne cherchez plus, elle a toutes ces qualités.
- Page 6 USER MANUAL vitesse. Le centre de pression va vers l’avant également, renforçant la stabilité en tangage. Une telle répartition évolutive de charge de la Synthesis 2 augmente son allongement et sa resistance à la fermeture, et donc sa performance, particulière- ment à...
- Page 7 La Synthesis2 béné cie de la technologie FlexiEdge ; le bord d’attaque est fermé, et sa forme très précise est maintenue par du tissu laminé renforcé par des tiges synthétiques. Ces tiges rendent le bord d’attaque plus rigide et plus souple à la fois : le gon age est plus aisé, l’aile mieux maintenaue en vol, et l’air y circule mieux.
- Page 8 USER MANUAL SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la Synthesis2 sont constituées d’une couche de polyester coloré recouvrant un noyau en Technora. Cette composition assure aux suspentes, peu nombreuses, solidité et résistance à l’étirement. Le système de suspentage est composé de suspentes individuelles repliées et cousues à...
- Page 9 Le système ALC autorise des TEA - Torque Effect Adjuster virages engagés même à pleine vitesse, sans modi er Clip magnétique le pro l re ex. C’est pour ALC+ poignée particulièrement important en vol turbulent avec trims tTrois réglages de poulie ouverts et accélérateur engagé, et pour les voiles de grande taille au niveau de...
- Page 10 USER MANUAL Utilisation du clip magnétique de la poignée ALC+ Easy Catch Le barreau Easy Catch est du pain bénit pour tous ceux qui ont du mal à attraper le barreau en vol. Ce dernier est conçu pour toujours rester devant les lignes de vitesse.
- Page 11 Triple Comfort Toggle Emérillons Aimants néodyme anti twist Easy Keeper Tube en PVC Barre en semi-rigide plastique rigide slit of the rod La poignée est plus souple sans insertion insert amovible Pour répondre aux di érents besoin de nos clients nous avons conçu le système TCT - Triple Comfort Toggle, grâce auquel vos poignées peuvent être soit rigides, soit semi-rigides, soit souples, sans qu’il soit nécessaire d’acheter de nouvelles poignées.
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Page 12: Les Elevateurs
USER MANUAL USER MANUAL LES ELEVATEURS Pour la Synthesis2 nous avons choisi des élévateurs 4 branches équipés avec : et une ligne spéciale Pour ajuster les lignes de frein, voir chapitre 3.1. -
Page 13: Lignes De Frein Et Reglage Des Accelerateurs
3. LE VOL 3.1. LIGNES DE FREIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS Il est fortement conseillé de suivre les instructions suivantes avec l’aide d’un instructeur ou au moins d’un pilote expérimenté. Les élévateurs de la Synthesis2 sont plus courts que dans la plupart des autres parapentes, donc la di érence dans les points d’accroche est atténuée. -
Page 14: Decollage
USER MANUAL 3.2.1 DECOLLAGE Dans le cas du décollage classique nous recommandons de bien tendre toutes vos suspentes après avoir étalé l’aile. Ensuite la Synthesis2 est tirée avec les élévateurs A seuls. Le réglage de trims optimal est «0» (pour vol moteur), ou complètement fermé... -
Page 15: Atterrissage
les conditions aérologiques). De plus en utilisant l’accélérateur l’e ort au frein augmente, et son e cacité diminue considérablement. A vitesse maximum du barreau et avec les trims entièrement ouverts nous vous recommandons d’utiliser le système ALC+. Les virages exécutés de cette manière seront légèrement plus larges, mais la force nécessaire pour initier le virage sera moins importante et il n’y aura pas de perte de vitesse. - Page 16 (chapitre 3.2). Cependant plus d’information est nécessaire, concernant le bloc moteur, la bonne association des oile/hélice/moteur etc. Dudek Paragliders ne peut assumer de responsabilité pour toutes les combi- naisons possibles, mais si vous nous contactez nous serons toujours prêts à vous aider.
- Page 17 Une fois que tout est en ordre, vous pouvez clipper l’aile et décoller comme écrit au paragraphe 3.2.1.a. A partir de maintenant, tournez le parapente face au vent, sans regarder derrière vous (en vous retournant des suspentes peuvent se prendre dans l’hélice). En outre tomber en arrière sur le moteur est dangereux (et couteux!) : à...
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Page 18: Prise D'altitude
USER MANUAL Faites les véri cations après avoir chau é votre moteur : tournez vous face à la voile, clippez vos élévateurs dans les mousquetons appropriés. Tirer sur les élévateurs avant et arrière ouvrira les caissons. Il vaut mieux tirer la voile brièvement pour véri er que les lignes de suspentes ne sont pas emmêlées. - Page 19 pas derriere comme un parapente classique, une faible vitesse est plus susceptible de causer une fermeture. De plus, il faut toujours avoir repéré un endroit pour atterrir en cas de panne moteur, alors ne prenez pas de risque inutile et gardez une marge sécurisante de vitesse. Selon la géométrie de votre unité...
- Page 20 USER MANUAL Influence du freinage classique sur le profil Reflex Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à avoir un style de vol "actif", freins tendus. Ceci est sans effet, voir dangereux avec une voile Reflex. Les règles de base du vol Reflex disent : plus c'est turbulent, plus il faut relacher les trims et limiter le freinage classique, surtout avec l'accélérateur engagé.
- Page 21 Une bonne connaissance des conditions météo (notamment le vent à di érentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques et autres façons de prendre de l’altitude vous aideront à réduire votre consommation de carburant et à gagner en altitude. Le moteur est là pour vous aider à trouver des situations avantageuses, mais c’est à...
- Page 22 USER MANUAL 3.3.3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux manières d’atterrir : avec ou sans le moteur. Atterrissage sans le moteur A 50 mètres d’altitude éteignez le moteur et commencez à descendre comme en parapente traditionnel. Ceci réduit les chances d’abimer l’hélice à l’attérrissage, mais d’un autre côté...
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Page 23: Descentes Rapides
3.4 DESCENTES RAPIDES 3.4.1 GRANDES OREILLES ATTENTION! (Voir le chapitre PHASE PARACHUTALE) -
Page 24: Décrochage Aux B
USER MANUAL N’essayez jamais de faire les grandes oreilles pendant une ascension moteur, la poussée accrue pouvant provoquer une augmentation de l’angle d’attaque et une phase parachutale. De plus c’est sans intérêt. 3.4.2 360° ENGAGES Un 360° engagé équivaut à atteindre les plus forts taux de chute possible. Des forces G signi catives rendent le maintien d’une telle descente di cile, car cela fait supporter au pilote et au parapente de très grands poids, au point de pouvoir perdre conscience. -
Page 25: Manoeuvres Extrêmes
3.5.1 WING OVER Vous pouvez réaliser ceci en faisant une série de virages consécutifs avec un angle augmentant. Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut créer une fermeture assez dynamique. ATTENTION: Un virage abrupt avec un de plus de 60 degrés est une manoeuvre acrobatique interdite! 3.6 MANOEUVRES EXTRÊMES ATTENTION: LES MANOEUVRES EXTRÊMES NE DOIVENT ETRE EFFECTUÉES QUE DANS LE... -
Page 26: Virage En Situations Extrêmes
USER MANUAL 3.6.5 CRAVATTE 3.6.6 VIRAGE EN SITUATIONS EXTRÊMES 4. ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la durée de vie. 4.1 PLIAGE ET RANGEMENT... -
Page 27: Détérioration: Quelques Trucs
Une bonne précaution à prendre pour éviter l'humidité et/ou les U.V. quand vous attendez votre tour de décoller est d'utiliser le quick-pack. Séchez soigneusement le parapente avant de le plier ou ranger. Pendant le séchage, ne l'exposez pas directement au soleil ou près d'une source de chaleur. Pour éviter une usure excessive du tissu, ne le pliez pas trop serré. -
Page 28: Fiche Technique
USER MANUAL 5. FICHE TECHNIQUE Synthesis2 Certi cation - en attente DGAC Number of cells Surface area ( at) [m 23,00 26,00 29,00 32,00 Surface area (projected) [m 19,84 22,43 25,02 27,60 Span ( at) [m] 10,83 11,52 12,16 12,77 Span (projected) [m] 8,71 9,26... -
Page 29: Garantie Et Aerocasco
AeroCasco contre tout dommage et coûts de réparations. GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations causées par le matériel ou les défauts de fabrication, selon le schéma suivant : Pour les parapentes de vol libre, la garantit couvre 36 mois (3 ans) ou 300 heures de vol (selon ce qui vient en premier). - Page 30 La garantie normale ne couvre pas les réparations de dommages causés par l’utilisateur ou une tierce personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragliders propose une assurance AeroCasco, qui couvre une réparation de tout dommage mécanique, quelle que soit son importance, causé...
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Page 31: Ce Que Vous Avez Acheté
7. CE QUE VOUS AVEZ ACHETÉ Le parapente Dudek que vous avez acheté doit avoir les articles suivants: MotoBag retournant il devient un quickpack... -
Page 32: Tableaux De Suspentage
8. TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont à retrouver sur notre site : www.dudek.eu Les longueurs sont mesurées grâce à une méthode spéciale, informatisée. Toutes les suspentes, avant d’être coupées, sont étirées avec un poids de 5 kg. -
Page 34: Elévateurs : Design Et Accessoires
USER MANUAL 9. Elévateurs : design et accessoires Figure 1- élévateurs en con guration points d’attache bas (la ligne de frein passe à travers une seule poulie) ligne de frein ligne ALC+ poulie haute ligne TEA pour points d’attache bas poignée ALC+ TEA lock... - Page 35 Figure 2 : point d’attache haut (ligne Figure 3 : point d’attache bas (ligne de frein de freinpassant à travers une poulie passant à travers une poulie en position en positionbasse. Clip magnétique haute). Clip magnétique placé haut. placé bas. TEA inactif (a) et engagé...
- Page 36 USER MANUAL Figure 6 : Schéma du système de freinage Voici un guide simple pour vous y retrouver dans la mêlée des élévateurs et de leurs poignées. Les opérations de freinage classiques agissent sur tout le bord de fuite, le système ALC+ agit sur les parties extérieures du bord de fuite et le TEA agit...
- Page 37 Figure 7 : Influence des trims sur le profil de la voile Trims fermés Trims sur position «0» Trims ouverts Vitesse minimale Position optimale Vitesse maximale et taux de chute minimal de décollage configuration neutre configuration neutre configuration neutre A,A’,B : 480 mm A,A’,B : 480 mm A,A’,B : 480 mm raccourcissement [mm]:...
- Page 38 USER MANUAL Figure 8 : In uence du réglage des trims sur le système de vitesse Allongements et raccourcissements donnés en fonction d’une longueur neutre d’élévateurs : 480 mm. Accélération totale avec trims fermés : Accélération totale avec trims ouverts : bonne vitesse, freinage facile, stabilité...
- Page 39 Conseils d’utilisation des trims RAPIDE LENT bande de trims ouvert fermé Pro l Re ex modi é Pro l Re ex Décollage Thermique Freins/ALC Freins TEA comme TST Un e et de couple peut être e ectué pour corriger la direction du vol en con gurations rapides aussi (trims/système de vitesse).
- Page 40 Bord d’attaque Bord de fuite Cloisons Stabilo Lignes principales Elévateurs Fot. Iwona Dudek...
- Page 41 MADE IN E U R OP E www.dudek.fr...