Dudek Hadron 20 Manuel D'utilisation
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Sommaire des Matières pour Dudek Hadron 20
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- Page 2 ATTENTION ! Veuillez lire ce manuel attentivement avant votre premier vol ...
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Page 3: Table Des Matières
INDEX 1. Introduction ........................2 2. La voile..........................3 2.1 Design 2.2 Structure 3. Vol............................7 3.1 Virages 3.2 Avant de voler 3.3 Décollage 3.4 Vol 3.5 Atterrissage ... - Page 4 ...
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Page 5: La Voile
USER MANUAL 2. LA VOILE Pour qui est l’ Hadron? Vous êtes un pilote expérimenté, comptant de nombreuses heures de vol par an. Vous savez maîtriser une voile rapide et agile. Vous aimez jouer près du sol (slaloms, wing- ... -
Page 6: Structure
faits de tissus parapente, permettant de rigidi er et stabiliser l’aile e cacement. La voilure est perfectionnée à l’aide de la technologie DRA (Dudek Re ex Airfoil). Cette technologie rassemble toutes nos connaissances ... - Page 7 USER MANUAL Les points de suspentage sont renforcés également, avec un tissu laminé a n d’équilibrer la distribution de poids sur trois plans : vertical (avec les cloisons), diagonal (système VSS) et horizontal avec le RSS. ...
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Page 8: Elevateurs
et rayons UV. N’étant pas siliconés ils se prêtent facilement aux petites réparations à l’aide de bandes auto-adhésives. La surface inférieure est constituée de tissu Dominico Tex 34 g, lui assurant sa légèreté. Les ... -
Page 9: Vol
USER MANUAL - Système TST (Tip Steering Toggles) pour tourner en vol accéléré via les élévateurs, couple le moteur, tendant à provoquer une rotation inverse de l’aile par rapport à l’hélice. Ce système peut être adapté à la ... - Page 10 Certains des constituants mentionnés ci-dessus peuvent agir de façon similaire aux systèmes ALC et TST connus grâce à nos parapentes précédents : ALC - une ligne externe 2D xée à la poignée de frein - utilisable seule, en ...
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Page 14: Avant De Voler
Il appartient au pilote de faire correspondre correctement l’aile et le moteur. Dudek Paragliders ne saurait être tenu pour responsable pour toutes les combi- naisons existantes, mais nous sommes toujours là pour vous aider - contactez- ... - Page 15 USER MANUAL - Rien ne risque de se prendre dans l’hélice, - l’accélérateur ne présente pas de problème, - les lignes et poignées de frein sont libres et non tordues, - le moteur fonctionne parfaitement, - l’aire de décollage est libre d’obstacles. Lorsque vous êtes sûr que tout est OK, vous pouvez vous installer.
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Page 16: Souvenez-Vous
Décollage face voile par vent fort Le décollage face voile doit être executé en tenant dans une main à la fois les deux élévateurs A et un frein, et dans l’autre main l’accélérateur et le deuxième frein. Avec un vent correct c’est de loin la meilleure méthode. En vent faible il vaut mieux préparer un décollage classique, car courir en arrière avec un moteur sur le dos n’est pas simple. - Page 17 USER MANUAL S’élever Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en corrigeant votre progression grâce aux freins. Ne cherchez pas à vous élever trop rapidement, cela pourrait avoir l’e et inverse à celui souhaité, et vous pourriez provoquer une fermeture en appuyant trop fort sur les freins.
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Page 18: Vol
- changer les réglages moteur et/ou - faire un contre-couple pour contrer l’e et de couple si il y en a un, et/ou - utiliser le système TEA en tirant le noeud à travers le tube, tout en le bloquant dans la fente, et/ou - vous déplacer de l’autre côté... - Page 19 USER MANUAL Con gurations de vitesse Il existe trois con gurations de vitesse, selon les réglages de trims et les opérations sur l’accélérateur : a) mode lent (trims fermés) : freinage aux freins classiques b) mode accéléré (trims ouverts ou accélérateur engagé, mais pas les deux à la fois) - freinage aux freins classiques (demande une certaine force) - utilisation de la ligne ALC - plus e cace (la branche externe connectée à...
- Page 20 Sur des grandes distances, il est conseillé de tourner directement à l’aide de la ligne TEA (points d’attaches bas), ou via la poignée TST placée au plus bas de la TEA (points d’attaches hauts). La ligne TEA fonctionne exactement comme le système TST - c’est du «2 en 1».
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Page 23: Atterrissage
USER MANUAL Veuillez étudier attentivement les images illustrant les opérations de trims et accélérateur page suivante. Elles montrent l’in uence des réglages divers sur la forme du pro l. A retenir : - les réglages de trims sont à inclure dans vos véri cations pré-vol ! - si le réglage n’est pas symétrique, le parapente tournera en vol. -
Page 24: Règles D'or
Influence du freinage classique sur le profil Reflex Les pilotes habitués aux parapentes classiques tendent à avoir un style de vol "actif", freins tendus. Ceci est sans effet, voir dangereux avec une voile Reflex. Les règles de base du vol Reflex disent : plus c'est turbulent, plus il faut relacher les trims et limiter le ... - Page 25 ...
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Page 26: Vol Libre
- Après l’atterrissage, gardez la voile face à votre route, car en tournant vous risquez de prendre vos suspentes dans l’hélice. Ne tournez que si vous risquez de tomber sur le dos. - Ne cherchez pas les problèmes - ne volez pas au dessus de l’eau, entre les arbres ou les lignes éléctriques, ou tout autre endroit où... -
Page 27: Important
USER MANUAL tourner. Les décollages face voile peuvent être exécutés par vent aussi faible que 1.5 m/s. IMPORTANT ! Amenez toujours la voile au dessus de votre tête lors du décollage. Le pro l Re ex de l’Hadron a une tendance innée à augmenter l’angle d’attaque, donc l’aile peut rester derrière le pilote s’il n’est pas attentif à... -
Page 28: Treuil
Lorsque vous atterrissez en mode rapide (trims au dessus du point «0») la perte de vitesse peut prendre plus d’espace que d’habitude. La voile a beaucoup d’energie kinétique et freiner sans prudence peut même refaire monter l’aile. La plupart des pilotes se familiarisent rapidement avec l’aile et prennent su sam- ment con ance pour voler en conditions plus fortes qu’avant. -
Page 29: 360 Engagés
USER MANUAL 3.8.2 360 ENGAGES L’Hadron est un parapente très agile, et entrer dans un 360 engagé arrive très rapidement, ce qui peut surprendre les pilotes qui ont peu d’expérience. Un 360° engagé équivaut à atteindre les plus forts taux de chute possible. Des forces G signi catives, cependant, rendent le maintien d'une telle descente di cile, car cela fait supporter au pilote et au parapente de très grands poids, au point de pouvoir perdre conscience. -
Page 30: Situations Extrêmes
Wing over Vous pouvez réaliser ceci en faisant une série de virages consécutifs avec un angle augmentant. Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut créer une fermeture assez dynamique. ATTENTION: Un virage abrupt avec un angle d’inclinaison de plus de 60 degrés est une manoeuvre acrobatique interdite! 3.10 SITUATIONS EXTREMES ATTENTION : Du fait de sa grande résistance aux fermetures, frontales ou de... -
Page 31: Décrochage Et Vrille Négative
USER MANUAL extrêmement profonde, donc se rétablir nécessite une action décisive du pilote (application courte et égale sur les deux freins). 3.10.3 DECROCHAGE ET VRILLE NEGATIVE Peut arriver seulement à la suite d'une erreur sérieuse ou d'une action intention- nelle du pilote. Soyez juste attentifs quand vous volez à basse vitesse, jusqu’à que vous vous sentiez familiers et à... -
Page 32: Entretien De La Voile
4. ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la durée de vie. 4.1 RANGEMENT L’Hadron est le résultat de technologies récentes, comme renforcer le bord d’attaque avec des lignes en nylon. C’est pourquoi il doit être plié avec soin pour assurer son maintien durant le transport et le rangement. -
Page 33: Deterioration - Quelques Trucs
USER MANUAL 4.4 DETERIORATION - QUELQUES TRUCS ! L’Hadron est principalement constitué de nylon, une matière qui, comme n'importe quelle matière synthétique, se détériore quand elle est trop exposée aux U.V. Il est donc conseillé de réduire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rangé... - Page 34 ...
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Page 35: Garantie, Aerocasco
AeroCasco contre tout dommage et coûts de réparations. GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des réparations causées par le matériel ou un défaut de fabrication, selon le schéma suivant : Pour les parapentes de vol libre, la garantie couvre 36 mois (3 ans) ou 300 heures de vol (selon ce qui vient en premier). - Page 36 La garantie normale ne couvre pas les réparations de dommages causés par l’utilisateur ou une tierce personne. Comme les coûts de telles réparations peuvent être considérables, Dudek Paragli- ders propose une assurance AeroCasco. Elle couvre une réparation de tout dommage mécanique, quelle que soit son importance, causé par l'utilisateur ou une tierce personne.
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Page 38: Tableaux De Suspentage
8. TABLEAUX DE SUSPENTAGE Le tableau de suspentage lui même est sur la page suivante, les tableaux de longueur de lignes sont à retrouver sur notre site : www.dudek.eu ' Les longueurs sont mesurées grâce à une méthode spéciale, informatisée. - Page 39 ...
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