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84
85
Signal demande de démarrage
86
87
Alimentation via le fusible SC14
88
Signal de la touche du programme de conduite "Off Road" *
Masse (sonde de température n° 1 des gaz d'échappement, sonde de
température n° 3 des gaz d'échappement, sonde de température n° 4 des gaz
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d'échappement, sonde de température radiateur du liquide de refroidisse-
90
Commande du motoventilateur
91
92
Alimentation via le fusible SB10
93
Commande du réchauffeur des vapeurs d'huile *
94
*1. En fonction de l'équipement.
*2. Sans le dispositif start/stop.
*3. Avec le dispositif start/stop.
brochagE du connEctEur t94
C
apteur de Vilebrequin
Le capteur de vilebrequin, implanté à côté du radiateur d'huile, est accessible
par le dessous du véhicule.
Pour déposer le capteur de vilebrequin, il est nécessaire de débrancher
les durites du radiateur d'huile.
Affectation des voies :
- voie 1 : alimentation (5 V)
- voie 2 : signal
- voie 3 : masse
Résistances mesurées sur le connecteur T60 entre :
- les voies 25(+) et 52 : 245 kΩ
- les voies 25 et 52(+) : ∞
- les voies 52(+) et 53 : ∞
- les voies 52 et 53(+) : 245 kΩ
IMplantatIon du captEur dE vIlEbrEquIn
Non utilisée
3
Non utilisée
1
ment)
Non utilisée
1
Non utilisée
C
'
apteur d
arbre à Cames
Le capteur d'arbre à cames est implanté à l'intérieur du carter de protection de
la courroie de distribution. Son connecteur de raccord, plus accessible, est fixé
sous la tubulure d'admission.
Pour remplacer le capteur d'arbre à cames, il est nécessaire de :
- Déposer la courroie de distribution avec son carter de protection
arrière (jusque 12/2007).
- Retirer la courroie de distribution du galet de renvoi et de la pompe haute
pression (depuis 01/2008).
Affectation des voies :
- voie 1 : alimentation (5 V)
- voie 2 : signal
- voie 3 : masse
Résistances mesurées sur le connecteur T60 entre :
- les voies 10(+) et 44 : 1,23 MΩ
- les voies 10 et 44(+) : ∞
- les voies 10(+) et 51 : 797 kΩ
- les voies 10 et 51(+) : ∞
- les voies 44(+) et 51 : ∞
- les voies 44 et 51(+) : 368 kΩ
IMplantatIon du connEctEur dE raccord
du captEur d'arbrE à caMEs
p
ompes et Jauges à Carburant
Le circuit de carburant basse pression comporte deux pompes à carburant
électriques :
- Une pompe à carburant de préalimentation implantée dans le réservoir et
accessible après la dépose de l'assise de la banquette arrière.
- Une pompe à carburant additionnelle implantée dans le compartiment moteur
du côté droit.
Les pompes à carburant sont commandées par le calculateur de gestion moteur
via des relais (se reporter au chapitre "Equipements électriques").
La forme du réservoir ne permettant pas une mesure directe du niveau de
carburant, deux jauges sont implantées de chaque côté du réservoir. L'information
du niveau de carburant ne transite pas par le calculateur de gestion moteur mais
directement au combiné d'instruments :
- voies 17 et 18 pour la jauge principale (valable du 11/2007 > 05/2009),
- voies 16 et 23 pour la jauge secondaire (valable du 11/2007 > 05/2009),
- voies 1 et 2 pour la jauge principale (valable depuis 05/2009),
- voies 3 et 4 pour la jauge secondaire (valable depuis 05/2009).
Affectation des voies :
- Pompe et jauge à carburant principale :
- voie 1 : alimentation de commande (tension batterie)
- voie 2 : masse de la jauge
- voie 3 : signal de la jauge
- voie 4 : alimentation de la jauge
- voie 5 : point de masse à droite dans le coffre
- Jauge secondaire :
- voie 1 : masse de la jauge
- voie 2 : signal de la jauge
- voie 3 : alimentation de la jauge
- Pompe additionnelle :
- voie 1 : point de masse à droite dans le compartiment moteur
- voie 2 : alimentation de commande (tension batterie)
Moteur Diesel
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