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14 - COUPE DE LA COURROIE
(POUR 1 VANTAIL ET 2 VANTAUX)
Calculer la longueur de la courroie avec la formule suivante :
LC = (L - PMDX - PMSX - 14) x 2
Où LC est la longueur de la courroie et les deux valeurs PMDX
- PMSX (Fig.18-20) varieront en fonction de la typologie
d'automatisme.
Procéder avec la coupe de la courroie en utilisant des ciseaux ou
des tenailles.
15 - MONTAGE DE LA COURROIE
(POUR 1 VANTAIL ET 2 VANTAUX)
Positionner la courroie coupée autour des deux poulies dentées, si
elle est excessivement longue couper une des deux dents de façon
à ce que les deux bords s'effleurent.
m
ATTENTION : Les deux extrémités à connecter devront
toujours être sur le côté inférieur comme indiqué en figure 21.
Serrer les deux extrémités de la courroie avec l'étau courroie.
Bloquer l'étau avec les vis Allen 6x10, en introduisant les trois
dents de chaque extrémité de la courroie dans les peignes (Fig.22),
la configuration finale sera celle reportée en figure 23.
Desserrer la poulie et la pousser à la main afin qu'elle fléchisse
excessivement, serrer les vis, après quoi procéder avec la mise en
tension.
16 - INSTALLATION DES CHARIOTS
m
DANGER : vérifier avec attention le poids des vantaux
de façon à ce qu'ils rentrent dans les portées maximums
admises par l'automatisme ; en cas de doutes, ne pas
procéder au-delà des phases d'installation ; si on installe
des poids proches des limites de portée du système, il faut
prévoir des intervalles d'entretien plus rapprochés et des
contrôles périodiques pour évaluer l'état d'usure des parties
du système ; toujours remplacer les parties qui présentent
des signes d'usure même légers.
Fixer les chariots sur les vantaux suivant les cotes reportées en
Fig.25.
Les cotes reportées en Fig.25 font référence à des vantaux vus du
côté inspection (couvercle) de l'automatisme.
m
ATTENTION : Pour la fixation du vantail, utiliser des vis M8
à tête hexagonale (Fig.26part.F) avec rondelle plate et dentelée
adaptée.
NOTE : pour des vantaux munis de dispositif anti-panique ou
vantaux en cristal munis d'étaux spéciaux, respecter les cotes de
montage reportées dans les manuels des accessoires relatifs.
m
DANGER : une fixation incorrecte pourrait
compromettre le fonctionnement correct de l'automatisme
et constituer des sources de danger.
S'assurer que les roues anti-déraillement (Fig.26 part. E) soient
complètement baissées.
Soulever le vantail et positionner délicatement les roues des
chariots sur le guide de coulissement, en faisant attention à ne
pas endommager des parties avec des chocs violents.
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17 - RÉGLAGE DES VANTAUX
Le réglage des vantaux peut se faire sur les trois axes X, Y, Z
(Fig.26) de façon distincte suivant les exigences d'installation.
RÉGLAGE TRANSVERSAL (Y) Fig.26 - Fig.27
Desserrer les vis de fixation F et déplacer le vantail sur l'axe Y
jusqu'à atteindre la position nécessaire au fonctionnement correct.
Faire attention à l'alignement correct des chariots et à leur
parallélisme par rapport au guide de coulissement, comme
indiqué en Fig.27.
Pour vérifier l'alignement correct, il suffit de s'assurer que les
cotes E mesurées entre vantail et chariot coïncident pour tous les
chariots aussi bien du côté gauche que droit.
Lors d'un essai supplémentaire d'alignement correct, vérifier que
les vantaux se déplacent manuellement : le coulissement doit se
faire avec un effort minimum sans aucun type d'empêchement
ou de frottement anormal. Avec les vantaux en position correcte,
visser progressivement et de façon alternée les vis F jusqu'à
atteindre le serrage complet.
m
peut provoquer le désalignement du chariot.
Pour éviter cet inconvénient, serrer progressivement et de
façon alternée les vis F.
m
guide de coulissement peuvent provoquer de l'usure, du
bruit excessif et des dysfonctionnements de l'automatisme.
RÉGLAGE VERTICAL (Z) Fig.26
Pour obtenir le positionnement correct en hauteur des vantaux et
leur perpendicularité maximum par rapport au plan du sol, agir de
la façon suivante (Fig.26) :
1. Desserrer légèrement les vis G
m
éviter la chute complète du vantail.
2. Agir sur la vis H pour régler la hauteur des vantaux
3. Vérifier que le vantail soit à niveau
4. Serrer solidement les vis G en faisant particulièrement attention
m
positionnée à une distance comprise entre 0,5 et 1 mm de la
paroi supérieure du caisson (Fig.26A)
RÉGLAGE HORIZONTAL (X) Fig.28
Il sert à régler le point de rencontre des deux vantaux qui doit se
trouver à proximité du centre de l'espace de passage.
Les automatismes naissent avec les composants positionnés de
façon à obtenir la rencontre des vantaux en position centrale.
Si, durant l'installation, il est nécessaire de modifier le point de
rencontre, procéder de la façon suivante (Fig.28) :
1. Desserrer les vis D relatives à l'étau A sur la branche de la
2. Déplacer l'étau dans la position voulue
3. Serrer avec force les vis D en vérifiant attentivement que les
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ATTENTION : la rotation de la vis F durant le serrage
ATTENTION : des désalignements entre chariots et
DANGER : ne pas dévisser complètement les vis G pour
de ne pas altérer l'alignement obtenu
ATTENTION : Vérifier que la roue anti-déraillement soit
courroie E (c'est-à-dire celle sans joint) de façon à ce que le
peigne B permette la translation de la courroie E
dents de la courroie E s'introduisent correctement dans les
emplacements des peignes B
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